Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Stadsauto, GTI, cabriolet, diesel of rallymonster: de Peugeot 205 deed alles, won alles en veroverde alles. Van 1983 tot 1998 redde hij Peugeot, schreef hij Franse autogeschiedenis en liet hij een onvergetelijke indruk achter in het hart van liefhebbers.
27-1-2026
Harald
7 minuuten leestijd
Peugeot
Eind februari 1983 lanceert Peugeot wat een commerciële bom zal blijken te zijn: de 205.
Het “B”-segment, dat van de kleine auto's, is een cruciaal segment voor elke fabrikant van volksauto's. De nieuwe codes van het autodesign gaan richting meer rondingen, de kleine stadsauto's ontsnappen daar niet aan en de concurrenten van de verouderende 104 van Peugeot beginnen ook af te ronden. De 205 krijgt dus een modern en vloeiend design en een nieuwe visuele signatuur van het interne designbureau, dat de concurrentie was aangegaan met Pininfarina.
De productie begint eind 1982 in Mulhouse, gevolgd door Poissy en Sochaux, om samen zo'n 2.500 eenheden per dag te produceren. De 205 is een daverend succes en het duurt geen twee jaar voordat hij zijn miljoenste exemplaar viert.
Eerst als 5-deurs sedan gebouwd, daarna als 3-deurs coupé (1984), evolueert hij snel naar cabriolet (1986) en bestelbusje met de 205 Multi (1985) en later met de 205 F (1993).
Van 1983 tot 1998 werd de kleine uit Sochaux in 5.278.300 exemplaren gebouwd; dit record werd verbroken door zijn opvolger, de 206.
In 1983 wordt de 205 aangeboden met 4 benzinemotoren, 4-cilinders, gebouwd door la Française de Mécanique en beter bekend onder hun prefixen “X”, afkomstig van de 104: de XV8, XV7, XY7 en XY8.
In 1987 krijgt de 205 nieuwe motoren, afkomstig van de Citroën AX, met het (beroemde) prefix “TU”: de TU9, TU1, TU3 en TU3S.
Peugeot heeft te lang gewacht met reageren op het succes van de VW-bommetje, de Golf GTI uit 1976; die waarmee de naam GTI het autolandschap binnenkwam.
Vóór 1984 is de sportieve handtekening in het compacte segment de 104 ZS, die met zijn enige 90 pk wordt ingehaald door de Duitse.
Vanaf zijn introductie profiteert de 205 GTI van het enthousiasme van de liefhebbers van de sportieve leeuw, die in hem een “betaalbare” kleine 205 T16 zien.
HET model dat aan kop staat van de 205-reeks is zeker de sportieve versie, de GTI. Net als de wedstrijdversies trekken de sportieve modellen het imago en de verkoop omhoog.
De kleine Franse GTI kende 3 belangrijke evoluties, gekoppeld aan zijn motor: 105, 115 en daarna 130 pk.
De eerste 205 GTI wordt aangeboden met 105 pk, motor XU5J. Zijn uitrusting en presentatie onderscheiden hem van de Golf 1 die zijn laatste ronde rijdt en van de nieuwe Golf 2 GTI die eraan komt. De Sochaux-auto heeft 14’’ lichtmetalen velgen, een sierstrip met rode rand rond de carrosserie, bumpers inbegrepen, 4 zwarte spatbordverbreders, een vrolijker interieur en hij weegt 85 kg minder dan de tweede Duitser. Hij is levendig, ja … maar 105 pk tegenover de 112 pk van de Golf, dat is te weinig. Peugeot herziet snel zijn werk en in 1986 gaat zijn GTI naar 115 pk; zijn motor XU5JA komt ook precies op tijd om de Renault 5 GT Turbo te weerstaan.
Salon van Parijs, najaar 1986: Peugeot zal iedereen tevredenstellen met een versie van 130 pk; zijn cilinderinhoud gaat naar 1.9L (uit te spreken als “unlitneuf” !) en geeft hem de paarden die de eerste miste. De nieuwe GTI neemt zijn naam serieus en doet zich gelden als DE GTI (8 kleppen) van het moment. Nieuwe (en mooie) lichtmetalen velgen van 15’’, nieuwe motor met meer koppel en feller, nieuw onderstel met schijfremmen achter. Zijn vooras is zeer nauwkeurig (de signatuur van de sportieve Peugeots).
Met een uitstekende gewicht/vermogensverhouding geeft de 130 flink gas … voordat hij terugvalt naar 122, de schuld van zijn katalysator en de milieunormen van 1993! De 130 is dus gewilder bij kenners.
Zelfs de toch al bijzondere GTI kreeg zijn beperkte serie; een van de meest gezochte door liefhebbers van de brullende leeuwin. Hiermee krijgt de GTI een metallic groene kleur (Fluorite-groen), zijn velgen zijn antraciet geschilderd (niet “antra-ciet”) en zijn interieur met zwart leer en grijs tapijt is het stijlvolste dat er is. Een echte beperkte verzamelserie (vanaf de introductie), in 1 000 exemplaren geproduceerd voor Frankrijk. Deze “130” is de graal van de “205 GTI-fans”.
Van segment B naar Groep B. De 205 T16 is een 205 onder testosteron. Hij werd in 1983 gepresenteerd en is in wegversie geproduceerd in 200 exemplaren (van 200 pk) om hem in groep B te homologeren voor het wereldkampioenschap rally. Ontwikkeld door Jean TODT, wordt hij bestuurd door de “Vliegende Finnen”, VATANEN, SALONEN en KANKKUNEN, die hem de constructeurs- en coureurstitel schenken. De Fransen Michèle MOUTON en Bruno SABY blonken ook uit in zijn kuipstoelen.
Het is een evolutie van de 205 Turbo 16 Rallye, verlengd en aangepast voor meer stabiliteit, met banden en bodemvrijheid naar boven bijgesteld om de duinen te doorkruisen; hij is indrukwekkend. Ari VATANEN wint deze mythische wedstrijd in 1987 aan het stuur en Juha KANKKUNEN het jaar daarop. Hij wordt tot 1990 in Afrika ingezet naast zijn opvolger, de 405 T16 grand raid, voordat hij het stokje aan hem overgeeft.
In 1987 staat de 205 op het hoogtepunt van zijn roem; drie zeer bijzondere versies van de 205 Turbo 16 nemen deel aan de helse klim in Colorado (20 km klim, 156 bochten en 1.440 m hoogteverschil). Met de 405 T16 schenkt Ari VATANEN Peugeot het jaar daarop een overwinning en een legendarische klim voor de fans van autoracen (vereeuwigd in de film Climb Dance).
De “kleine” 205 in zijn oorspronkelijke vorm heeft lang de rally's afgestruind in groep A en groep N. Hij liet amateurs en profs doeltreffend en tegen lagere kosten racen.
De 205 neemt in 1998 afscheid, na 15 jaar roem. De beroemde 205 GTI en de raceversies, die bijna alle wereldtitels binnenhaalden, hebben sterk bijgedragen aan een dynamisch imago van de 205, dat gunstig was voor alle Peugeot-reeksen.
De talrijke beperkte series van de 205 hebben de kleine “Sochaux-leeuwin” ook naar het firmament van de verkoop gestuwd. Het imago … altijd het imago.
Als uithoudingsvermogen, kwaliteit en betrouwbaarheid aanwezig zijn, is het uitgedragen imago geen vage belofte. De 205 heeft zijn werk gedaan en meer dan dat om de leeuw weer op krachten te laten komen voordat hij naar nieuwe successen sprong, met een ander nummer dat ook heilig zou worden: 206.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
