De Volkswagen Golf 4: een nieuwe filosofie voor de Golf

Wat zijn de opmerkelijkste versies van de Golf 4?

De Golf 4 GTI

Degene die als eerste in gedachten komt, hoewel met 150 PK voor 1231 kg … kan men met deze gewicht/vermogensverhouding nog van een GTI spreken? Verschenen in 1998, gebruikt hij dezelfde motor als de TT, het zou verbazend zijn als het anders was. De 20 kleppen Turbo, zoals hij wordt genoemd, heeft veel koppel en is krachtig voor een 1800. Deze motor, opgevoerd tot 180 PK voor de VAG-groep, doet in 2002 zijn intrede op de Golf.

Golf 4 V5

Een verrassende atmosferische motor afkomstig van de beroemde VR6-motor van de Golf 3, maar met een cilinder minder. Maar waarvoor, kan men zich afvragen, aangezien ook hij 150 pk (10 kleppen) en daarna 170 pk (20 kleppen) levert ?! De motoren van de GTI en de V5 zijn verschillend, de koppel- en vermogenscurves verschillen en vullen elkaar aan. Men spreekt toch meer van GT dan van sportwagen.

De Golf 4 V6 4 Motion

Een versie die nog hoger gemikt is dan de GTI, qua vermogen, uitrusting en rij-eigenschappen met een geëvolueerd chassis, een vierwielaandrijving met specifieke 6-versnellingsbak (gebaseerd op het Haldex-systeem) en een V6-motor, 2.8L, soepel en presterend, van 204 pk. Het is een zeer technologische motor die een specifieke distributie gebruikt, holle nokkenassen, een inlaat met variabele geometrie en een cilinderkop met 24 kleppen … een ingewikkeld gedrocht dus.

De V6 4 Motion is krachtig en geruststellend, maar zijn presentatie blijft te alledaags en te dicht bij die van een gewone Golf Diesel; het publiek van kenners verwacht meer van VW.

De Golf 4 R32

Het antwoord op de verwachtingen? Hij verscheen vrij laat, in 2002: een agressievere look en eindelijk een motor die het potentieel van dit 4 motion-chassis waardig is: een VR6 onder testosteron. Oordeel zelf: de V(R)6 van 15° gaat naar 3.2 L, krijgt een cilinderkop met 24 kleppen, een variabele inlaat… en een vleugje tuning. Resultaat: 241 pk bij 6.250 tpm en een koppel dat zijn naam waardig is, 320 Newtonmeter.

Zijn chassis is zwaar (bijna 1.500 kg !) maar scherp, met 4 aangedreven wielen Haldex, 4 BILSTEIN-schokdempers, grote remmen (die van de Passat W8) achter velgen met dunne spaken van 18 inch, omhullende bumpers met luchtinlaten, een uitlaatuitgang aan elke kant die een belovend geluid laat horen … Opzichtig, zeker, maar niet vulgair, die R32.

De R32 is voor de Golf 4 wat de VR6 was voor de Golf 3: een echte sportieve compacte auto in een wat logge gamma. Met hen vonden de liefhebbers van de “kleine” VW hun glimlach terug.

Zijn voorbumper met 3 brede luchtinlaten zal heel wat fabrikanten van carrosseriekits voor Golf inspireren, zoals Rieger, DSP of Dietrich, in de grote tijd van de tuning.

Het succes overtreft de verwachtingen van VW en de aanvankelijk geplande 5.000 exemplaren worden uiteindelijk 14.000.

De Golf 4 TDI

Dit type motorisatie, verschenen met de Golf 3, beleeft zijn glorietijd met de vierde generatie van de (grote) compacte auto.

Met de Golf 3 TDI had Volkswagen het tempo gezet ten opzichte van de concurrentie in het segment. Met de Golf 4 laat Wolfsburg zijn tanden zien en slaat de spijker in de plank. Sterk door zijn succes wordt de GOLF4 TDI geproduceerd en evolueert in meerdere versies: TDI 90, 100, 110, 115, 130 en 150 PK, allemaal gebaseerd op de 1.9L-motor; injectie (klassiek, later met pompverstuivers), turbo en kaartprogrammering doen de rest.

Diesel heeft in Frankrijk en Duitsland altijd de wind in de zeilen gehad, waar de snelwegen het Intercity-verkeer op goed tempo bevorderen. Misschien de geest van de tijd: de naam TDI wordt even beroemd als het embleem GTI en associeert zich volledig met dat van het merk Volkswagen.