Kraftstoffpumpe und Zubehör für Citroën 2CV 4/6

Mechanisch oder elektrisch: zwei verschiedene Versorgungsarten

• Mechanische Membranpumpe: Angetrieben durch einen Exzenter an der Nockenwelle oder der Steuerwelle saugt sie den Kraftstoff an und fördert ihn mit geringem Druck – in der Größenordnung von einigen Zehntelbar – zum Vergaser. Sie fördert nur bei laufendem Motor, was im Falle eines Aufpralls eine Sicherheitsmaßnahme darstellt.
• Elektrische Niederdruckpumpe: Sie ist in der Leitung oder im Tank eingebaut, eignet sich für Vergaseranlagen und behebt Probleme mit dem Abwürgen bei heißem Motor. Sie erfordert ein Relais und eine Abschaltung beim Abstellen des Motors.
• Hochdruckpumpe: Sie ist ausschließlich für Motoren mit Direkteinspritzung vorgesehen, arbeitet mit Drücken, die in keinem Verhältnis zu den vorherigen stehen, und wird zusammen mit ihrem Stößel ausgetauscht.

Der Einbau einer ungeeigneten elektrischen Druckpumpe an einem Vergaser führt zum Absaufen des Motors: Der Schwimmer hält einem zu hohen Druck nicht stand. Dies ist der häufigste Fehler bei dieser Art von Umrüstung.

Die Pumpe reparieren statt austauschen

Bei einer mechanischen Pumpe versagt fast immer die Membran, die durch die heutigen Kraftstoffe verhärtet ist, oder die Dichtung an der Auflageseite. Das Gehäuse selbst ist in der Regel intakt und manchmal als Neuteil nicht mehr erhältlich. Membranen, Dichtungen und Zwischenflansche sind daher separat aufgeführt, auch für ältere Baugruppen. Eine neue Membran stellt den Durchfluss zu einem Bruchteil des Preises einer kompletten Baugruppe wieder her und ermöglicht es, das Originalteil im Motor zu behalten.

Ein nützlicher Hinweis: Eine durchlöcherte Membran leitet Kraftstoff in das Motoröl. Wenn der Ölstand steigt und es nach Benzin riecht, liegt es an der Membran, nicht an der Zylinderkopfdichtung.

Diagnose vor der Bestellung

• Der Motor geht im warmen Zustand aus und läuft nach dem Abkühlen wieder an: Entlüftungsproblem durch Vapor Lock, häufig, wenn die Pumpe oder die Leitung in der Nähe einer Wärmequelle verläuft. Die Pumpe kann in Ordnung sein.
• Die Förderleistung lässt unter Last, bei Drehzahlanstieg oder an Steigungennach: verschlissene Membran oder verschmutzte Ventile.
• Es gelangt nichts zum Vergaser: Bevor Sie die Pumpe als Ursache vermuten, überprüfen Sie den Ansaugstutzen und den Filter im Tank, die durch Ablagerungen verstopft sein können.
• Benzingeruch im Öl: Durchstoßene Membran, die unverzüglich behoben werden muss, da das verdünnte Öl nicht mehr schmiert.

Kraftstoffpumpe für Oldtimer: eine weitere Anfrage

Die allgemeine Suche nach einer Kraftstoffpumpe bezieht sich heute auf untergetauchte Module für neuere Fahrzeuge, die von Erstausrüstern und allgemeinen Händlern verkauft werden. Das ist jedoch nicht das, was ein Oldtimer-Restaurator sucht: Er benötigt eine mechanische Membranpumpe, eine Ersatzmembran oder eine Dichtung für die Einbaufläche eines Motors mit Vergaser. Genau das deckt dieses Sortiment ab, und deshalb umfasst es Teile, die in den allgemeinen Katalogen nicht mehr aufgeführt sind.