Dichtungen für Fenster für Mercedes W113

Drei Dichtungen, drei Funktionen

• Die Scheibendichtung, außen und innen, ist der flexible Streifen, der oben an der Türverkleidung auf beiden Seiten der Scheibe angebracht ist. Sie wischt die Scheibe beim Herunterfahren ab und verhindert, dass Wasser und Staub in den Türkasten gelangen. Sie ist das am stärksten beanspruchte Teil und wird am häufigsten ausgetauscht.
• Die Führungsdichtung, auchLaufschiene genannt, säumt die vertikale Schiene, in der die Scheibe gleitet. Sie führt die Scheibe, verhindert Vibrationen und dämpft ihren Lauf. Ist sie abgenutzt, läuft die Scheibe schief und quietscht.
• Der Dichtungsrahmen, auch Seitenleiste genannt, umgibt eine feststehende Scheibe. Er sorgt für Dichtheit und Halt; sein Austausch erfordert das Ausbauen der Scheibe.

Drei verschiedene Teile, drei verschiedene Symptome: Wenn man weiß, welches Teil die Ursache ist, vermeidet man eine unnötige Bestellung.

Das Symptom erkennen

• Wasser in der Türverkleidung oder ein feuchter Streifen an der Verkleidung: Die äußere Scheibendichtung schließt nicht mehr dicht an. Dies ist der häufigste und am einfachsten zu behebende Fall.
• Die Scheibe quietscht oder fährt schief hoch, manchmal mit einem Ruck am Ende des Hubs: Die Führungsdichtung ist verhärtet oder hat sich aus der Schiene gelöst.
• Ein Pfeifgeräusch bei konstanter Geschwindigkeit, das aufhört, wenn man auf die Scheibe drückt: Die Dichtung schließt oben nicht mehr richtig an.
• Ein feststehendes Fenster, bei dem Wasser eindringt oder das sich im Rahmen bewegt: Der Dichtungsrahmen am hinteren Seitenfenster muss ausgetauscht werden.
• Gummi, das verhärtet, rissig oder glänzend ist und seine Form nicht mehr annimmt: Unabhängig davon, um welche Dichtung es sich handelt – sie hat ausgedient.

Überprüfen Sie vor der Bestellung auch die Abflüsse am unteren Ende der Tür: Sind diese verstopft, steigt der Wasserstand im Schacht an und es entstehen die gleichen Spuren wie bei einem defekten Scheibenwischer.

Als Meterware oder als Formteil

Zwei Kaufmöglichkeiten, die nicht zum gleichen Ergebnis führen. Das speziell für die Montage bestimmte Formteil wird mit seinen Ecken, Klammern oder Halteleisten und fertig bearbeiteten Enden geliefert. Es wird entsprechend der ursprünglichen Montage angebracht und ist die richtige Wahl für eine originalgetreue Restaurierung.

Das Universalprofil, das meterweise verkauft und zugeschnitten wird, hilft aus, wenn das Spezialprofil nicht mehr erhältlich ist, was bei seltenen Einbauten häufig vorkommt. Man muss dann das Profil auswählen, indem man den Querschnitt genau ermittelt: Breite der Nut, die auf das Blech aufgesteckt wird, Höhe der Lippe, Vorhandensein oder Fehlen einer Beflockung. Eine zu lange Lippe bremst die Scheibe und belastet den Fensterheber, eine zu breite Nut hält nicht.

In der richtigen Richtung anbringen

Eine Scheibenabstreifleiste hat eine Lippe, und diese Lippe hat eine bestimmte Ausrichtung. Nach außen gerichtet leitet sie das Wasser von der Scheibe weg und lässt es nach unten abfließen. Verkehrt herum angebracht leitet sie es in das Innere des Gehäuses, und der Austausch verschlimmert das Problem, das er eigentlich beheben sollte.

Reinigen Sie das Blech vor der Montage und prüfen Sie, ob es durch frühere Demontagen verformt ist: Eine neue Dichtung auf gewelltem Blech klafft an einigen Stellen auf. Arbeiten Sie sich von einem Ende zum anderen vor, ohne die Dichtung zu dehnen, da sie sich sonst anschließend zusammenzieht und an der Ecke eine Lücke hinterlässt. Etwas Seifenwasser erleichtert das Einführen der Dichtungsleiste. Schieben Sie schließlich die Scheibe mehrmals hin und her, bevor Sie die Dichtung wieder anbringen, um sicherzustellen, dass sie nirgendwo klemmt.