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Vom 1100 aus dem Jahr 1946 bis zum letzten mexikanischen 1600 i von 2003 verfolgt diese Tabelle die Entwicklung des luftgekühlten Vierzylinder-Boxers des Coccinelle über zwölf Versionen. Die Leistung steigt von 25 auf 54 PS, zu jedem Motor sind Vergaser, meist ein Solex, und Drehmoment angegeben. Der letzte 1600 erhält die elektronische Digifant-Einspritzung und einen Katalysator. Gehen Sie von Baujahr und Hubraum Ihres Coccinelle aus, um seinen Motor zu finden, und bestellen Sie dann die passenden Teile.
| Version | Bauzeit | Motorcode | Hubraum (L) | Leistung (PS) | Kraftstoff | Gemischaufbereitung | Zylinder / Ventile | Steuertrieb | Drehmoment (Nm) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1946–1953 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,1 | 25 | Benzin | 1 Einfachvergaser | 4 / 8 | Zahnräder | 67 | 1131 cm³ |
| 1200 | 1954–1965 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,2 | 30 | Benzin | Solex 28 PCI | 4 / 8 | Zahnräder | 75 | Ab 1954 in die USA exportiert |
| 1200 | 1960–1973 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,2 | 34 | Benzin | Solex 28 PICT-1 | 4 / 8 | Zahnräder | 82 | 1192 cm³; Motor auch im 1302 A verbaut (1970–1972) |
| 1300 | 1965–1970 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,3 | 40 | Benzin | Solex 30 PICT-2 | 4 / 8 | Zahnräder | 87 | 1285 cm³ |
| 1300 | 1970–1973 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,3 | 44 | Benzin | Solex 31 PICT-3 | 4 / 8 | Zahnräder | 86 | |
| 1500 | 1966–1970 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,5 | 44 | Benzin | Solex 30 PICT-1 | 4 / 8 | Zahnräder | 100 | 1493 cm³, Scheibenbremsen vorn |
| 1300 S | 1972–1973 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,6 | 50 | Benzin | Solex 34 PICT-3 | 4 / 8 | Zahnräder | 106 | 1584 cm³ |
| 1302 / 1303 | 1970–1975 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,3 | 44 | Benzin | Solex 31 PICT 3 | 4 / 8 | Zahnräder | 86 | Ausführung L |
| 1302 S / 1303 S | 1970–1975 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,6 | 50 | Benzin | Solex 34 | 4 / 8 | Zahnräder | 106 | Ausführung LS |
| 1200 L | 1973–1985 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,2 | 34 | Benzin | Solex 30 | 4 / 8 | Zahnräder | 74 | Limousine aus Mexiko, nach Europa importiert |
| 1600 S | 1974–1975 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,6 | 54 | Benzin | Doppelvergaser Solex 32 | 4 / 8 | Zahnräder | 115 | Super-Fuscão „Bizorrão“, gebaut in Brasilien (São Bernardo do Campo) von 09/1974 bis 04/1975, ~5 600 Exemplare; 65 PS SAE brutto; der Fusca behielt bis zum Schluss den Vergaser (Fusca Itamar 1993–1996, keine Einspritzung) |
| 1600 (i) | 1986–2003 | 4-Zylinder-Boxer, luftgekühlt | 1,6 | 46 | Benzin | Vergaser (dann elektronische Digifant-Einspritzung + 3-Wege-Katalysator) | 4 / 8 | Zahnräder | 98 | Produktionsende in Mexiko (Puebla); Einspritzung und Motor ACD ab Okt. 1992 (34 kW / 46 PS, 98 Nm bei 2 200 U/min laut Volkswagen), Verdichtung 7,75:1; letzter Käfer gebaut am 30/07/2003 |
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