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Der 3er E30 und sein Nachfolger E36 sind zu begehrten Youngtimern geworden. Zwei Besitzer erzählen von ihrem Auto: ein Schritt für Schritt restaurierter 318is, ein originaler 325i als Limousine und ein für die Rennstrecke gebautes Coupé.
22.10.2026
Harald
6 Minuten Lesezeit
Mehr als fünfzehn Jahre lang war der BMW 3er die Referenz unter den sportlichen Kompaktlimousinen. Zwei Generationen sind besonders zu begehrten Youngtimern geworden: der E30, der letzte 3er mit kantigen Linien, und der E36, der die Baureihe in die 1990er Jahre führte. Zwei Besitzer haben uns von ihrem Auto erzählt, und jeder zeigt eine andere Art, einen 3er am Leben zu halten.
Der E30 löst Ende 1982 den E21 ab. Er wird bis 1994 in mehr als 2,3 Millionen Exemplaren gebaut. Die Baureihe wächst schnell: zwei- und viertürige Limousine, Cabriolet, dann der Kombi Touring, eingeführt mit der im September 1987 vorgestellten Modellpflege. Im Katalog stehen genügsame Vierzylinder, elastische Reihensechszylinder und an der Spitze der M3 nebeneinander.
Dazwischen schiebt sich eine Kultversion: der 318is, von 1989 bis 1991 gebaut und ausschließlich als Zweitürer angeboten. Sein 1,8-Liter-Vierzylinder M42 mit 16 Ventilen leistet 136 PS. Er bringt die Vierventiltechnik bei BMW in einen in großer Stückzahl gebauten 3er.
Der E36 wird im Herbst 1990 vorgestellt, zunächst als Limousine. Er ist breiter und moderner. Das Coupé folgt Anfang 1992, danach das Cabriolet, der Compact und der Touring. Der 325i erhält den Reihensechszylinder M50 mit 2,5 Litern und 192 PS, der Ende 1992 die variable Nockenwellensteuerung Vanos bekommt. Der E46 löst ihn 1998 ab.
Die Teile jeder Generation finden Sie auf den Seiten BMW 3er E30 und BMW 3er E36, mit Zugang nach Motorisierung für den E30 wie für den E36.
Clément hat seinen 318is von einem Privatmann gekauft, der die teuren Reparaturen nicht mehr stemmen wollte. Er wird sein zweiter Besitzer. Besonderheit dieses Exemplars: eine Lederausstattung, während die meisten 318is serienmäßig laut ihm einen Schottenkaro-Stoffbezug hatten.
Er brauchte etwas mehr als ein Jahr, um ihn fast vollständig zu restaurieren. Seine Arbeitsliste ist eine gute Gedächtnisstütze für alle, die sich an einen E30 wagen:
Die Heckschürze und die Motorteile stammen von Mecatechnic. Um dieselben Referenzen zu finden, starten Sie mit der Liste der E30-Motorisierungen: Der M42 des 318is mit seinem 16-Ventil-Zylinderkopf hat eigene Referenzen für Zylinderkopf und Steuertrieb.
Ein „mit Arbeit“ gekaufter E30 kann wieder ein gesundes Auto werden, sofern man die Arbeiten in der richtigen Reihenfolge angeht: zuerst die Grundmechanik (Dichtheit, Steuertrieb, Kupplung, Lenkung), dann Karosserie und Lack. Bei einem Kettenmotor wie dem M42 gehört der Austausch der Kette und ihrer Führungen zu den Arbeiten, die man bei einem Auto mit Vergangenheit einplanen sollte. Und schließlich sollte man eine Innenausstattung oder eine seltene Option anhand der Originaldokumente des Fahrzeugs prüfen, bevor man einen Aufpreis zahlt.
Paolo ist seit seiner Kindheit autoverrückt, und ganz besonders BMW-verrückt. Mit ein paar Freunden hat er damit begonnen, einen E36 zu kaufen, dann zwei, dann drei … und hat nicht mehr aufgehört. Zwei Autos stechen aus seiner Sammlung heraus.
Das erste ist eine zeitgenössische 325i E36 Limousine in einem Zustand, den er für makellos hält. Sie hat ihre gelben Scheinwerfer und ihr Original-Autoradio behalten. Genau diese Details machen heute den Wert eines E36 aus: Viele wurden verändert, und eine Limousine im Originalzustand wird selten.
Das zweite liegt ihm am meisten am Herzen: ein 325i Coupé von 1993, gekauft 2015. Mit dem 2,5-Liter-Sechszylinder M50 mit Vanos hat er damit alles über das Driften gelernt. Das Auto wurde für diesen Zweck umgebaut:
Diese Umbauten ergeben nur auf der Rennstrecke, im organisierten Rahmen, Sinn. Ein verschweißtes Differenzial und ein vergrößerter Lenkeinschlag machen ein Auto heikel und auf öffentlichen Straßen nicht zulässig. Gedriftet wird auf der Rennstrecke, mit der passenden Sicherheitsausrüstung.
Für einen E36 für die Straße erlaubt ein Set verstellbarer Gewindefahrwerke für den 3er E36, Höhe und Härte anzupassen, ohne den Rest der Hinterachse anzutasten. Die Teile der nächsten Generation finden Sie auf der Seite BMW 3er E46.
Sie fahren einen E30, einen E36 oder einen anderen älteren BMW? Erzählen Sie uns seine Geschichte: Mit Ihrer Zustimmung veröffentlichen wir die schönsten. Das gesamte Sortiment erreichen Sie über die Seite BMW.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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