Eine umgestylte 2CV6 aus der Scheune: Juliens Geschichte

Manche Autos kauft man aus einer Laune heraus, andere kommen zurück und holen einen ab. Für Julien gehört die 2CV zur zweiten Kategorie. Sein allererstes Auto zur Zeit des Führerscheins war eine 2CV4 von 1975, für eine Handvoll Francs gekauft. Er mochte sie nicht besonders: Seine Kumpels fuhren GTI oder GT Turbo, er die Ente. Einziger Vorteil, und kein kleiner: Sie kam überall durch, auch über Felder.

Verkauft für einen Renault 4, dann im Lauf der folgenden Autos vergessen, ließ ihn die 2CV nie ganz los. Eine Freundschaft mit einem Ente-Verrückten hat ihn endgültig überzeugt: Eines Tages würde er wieder eine übernehmen. Dieser Tag kam im Dezember 2018, bei einem Besuch bei einem Privatmann. Wie so oft bei Klassikern kam das Auto zu ihm und nicht umgekehrt.

Zehn Jahre Schlaf im Hinterhaus

In einer Ecke des Hauses schläft eine 2CV6, seit etwa zehn Jahren stillgelegt. Julien notiert sich die Kontaktdaten des Besitzers, ruft ihn wieder an und stellt ihm die einzige Frage, die zählt: Steht sie zum Verkauf, und zu welchem Preis? Der Handel kommt zu einem dreistelligen Preis zustande. Mit Hilfe seines Vaters bringt er das Auto auf einem Anhänger in seine Garage.

Der Rest ist eine gute Überraschung. Einmal gründlich gereinigt, die Reifen aufgepumpt, und der Zweizylinder springt wieder an. Danach braucht es zwei bis drei Wochen Einstellarbeiten, bis alles richtig funktioniert, dann besteht die Ente die Hauptuntersuchung (Contrôle technique) problemlos. Diese Etappe sollte man nicht überspringen: Ein Auto, das aus einer langen Standzeit kommt, muss geprüft werden, bevor es wieder auf die Straße geht, und sei es nur wegen der Versicherung.

Eine 2CV nach langer Standzeit wieder in Betrieb nehmen

Juliens Erfahrung erinnert an die grundlegenden Prüfungen, bevor man mit einem Auto losfährt, das lange geschlafen hat:

• Kraftstoff: Altes Benzin verdirbt. Man lässt den Tank ab und prüft Kraftstoffkreislauf und Vergaser.
• Bremsen: Bremsflüssigkeit erneuern, Radzylinder und Schläuche prüfen, denn sie setzen sich im Stillstand fest oder werden rissig.
• Reifen: Auch aufgepumpt können alte Reifen rissig sein. Ihr Alter zählt ebenso viel wie ihr Verschleiß.
• Zündung und Öl: Ölwechsel, Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vor dem ersten richtigen Start.

Zur Lagerung eines Klassikers beschreibt unser Artikel Wie überwintert man sein Sammlerfahrzeug richtig die richtigen Reflexe, die eine komplette Wiederinbetriebnahme überflüssig machen.

Umbauen ja, aber vorschriftsmäßig bleiben

Verbreiterte Felgen, breite Kotflügel und Tieferlegung verändern das Aussehen einer 2CV, aber auch ihre Zulässigkeit. Ein Auto muss innerhalb der Eintragungen seines Fahrzeugscheins (Carte grise) bleiben, um die Hauptuntersuchung zu bestehen und versichert zu bleiben. Bevor Sie Felgen verbreitern oder Reifen wechseln, erkundigen Sie sich bei einer Prüfstelle und bei Ihrer Versicherung. Unser Ratgeber So wählen Sie Ihre Felgen richtig erklärt, welche Maße einzuhalten sind. Juliens Geschichte ist ein Erfahrungsbericht, kein Rezept, das man ohne Prüfung nachmachen sollte.

Was wir aus dieser Geschichte mitnehmen

Juliens Weg fasst den Geist der 2CV gut zusammen. Ein einfaches Auto, das ein Enthusiast mit Geduld und ein paar Werkzeugen selbst wieder in Betrieb nehmen kann. Ein Auto, das sich zum Individualisieren eignet, solange man sich an die Regeln hält. Und ein Auto, das Verbindungen schafft: ein Freund, der Felgen aufspürt, ein Vater, der beim Transport hilft, ein Handwerker, der Felgen verbreitert, Unbekannte, die im Vorbeifahren lächeln.

Um diese 2CV6 in die große Geschichte des Modells einzuordnen, vom Vorkriegs-TPV bis zu den letzten 1990 gebauten Wagen, lesen Sie Der Citroën 2 CV: zeitlose Ikone des französischen Automobils. Liebhaber seltener Versionen kommen bei Die limitierten Sondermodelle der 2CV auf ihre Kosten.

Auch Sie haben einen Klassiker aus einer Scheune oder Garage geholt? Erzählen Sie uns seine Geschichte: Mit Ihrer Zustimmung veröffentlichen wir die schönsten.