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Vom SPOT bis zum Charleston: Die limitierten Sondermodelle der 2CV haben die Geschichte des französischen Automobils geprägt. Ein echtes Spielfeld für Sammler.
16.3.2026
Harald
4 Minuten Lesezeit
Citroën
Sondermodelle, limitiert in der Stückzahl, aber auch in Aufmachung und Ausstattung, heben sich von der Masse ab – zur Freude immer zahlreicherer Autofahrer, die „anders“ fahren wollen. Die limitierten Editionen sind für einen Hersteller eine echte Chance, das Image eines schwächelnden Modells aufzufrischen und/oder Lagerbestände an Ersatzteilen abzubauen (Innenausstattungen, Lenkräder, Motoren, Felgen usw.).
Wie jede Ikone, die etwas auf sich hält, wurde auch die „Ente“ in mehreren Serien in kleiner Stückzahl aufgelegt – zu unserer großen Freude.
Meistens änderten sich nur die Außen- und Innenfarben, um die Oma „aufzupeppen“, nicht die Ausstattung. Als Modeikone unter den Automobilen konnte die Ente so mühelos das Kleid wechseln – alles stand ihr!
Vor der Charleston gab es die Spot. Am 10. April 1976 mit 1.800 Exemplaren aufgelegt, ist sie das erste offizielle Sondermodell der 2CV und sogar von Citroën überhaupt. Seine zweifarbige Lackierung in Orange Ténéré und Weiß Meije, entworfen von Serge Gevin, setzt sich bis zum Verdeck und zu den orange-weiß gestreiften Türverkleidungen fort.
Sehr elegant in Zweifarbenlackierung, erschien sie 1980. Zunächst in Rot Delage und Schwarz präsentiert, gewann sie mit verchromten Scheinwerfern und zwei neuen Farbkombinationen noch an Klasse: Gelb Hélios und Schwarz (1 Jahr lang gebaut) sowie Grau Cormoran und Grau Nocturne.
Angesichts des Erfolgs der Charleston wurde sie 1982 zu einer vollwertigen Version innerhalb der 2CV-Baureihe und war damit das Topmodell der 2CV.
In „In tödlicher Mission“ ermöglicht eine gelbe ENTE 007 und Carole Bouquet in einer atemberaubenden Verfolgungsjagd die Flucht vor den Bösewichten im 504. Auf der Welle des Filmerfolgs brachte Citroën eine auf 500 Exemplare limitierte Serie heraus: die 007, auf Basis einer 2CV6 in Gelb Hélios, geschmückt mit großen 007-Logos und falschen Einschusslöchern.
Eine auf 4.000 Exemplare limitierte Serie als Echo auf Citroëns Unterstützung für die Segelyacht France 3, die beim America’s Cup antrat. Ein eleganter Marine-Look in Blau auf Weiß, mit Strandflair, ähnlich dem Méhari AZUR, der ebenfalls 1983 erschien.
1985 und 1986 in mehr als 5.000 Exemplaren gebaut, griff sie die Erfolgsrezeptur der Charleston mit einer zweifarbigen Lackierung im Stil von früher auf. Es gab mehrere Farbkombinationen, um ein breiteres Publikum anzusprechen.
Gebaut, um einen möglichen Sieg bei der Fußball-Weltmeisterschaft zu feiern, ist sie weiß mit blauen und roten Flanken. Frankreich kam nur bis ins Halbfinale, und die 1.000 patriotischen Exemplare taten sich schwer, Abnehmer zu finden.
Von 1960 bis 1966 gebaut, gehörte sie fest zum Katalog, und mit ihrer geringen Produktion von fast 700 Stück ist sie eine Rarität; das erste echte Sondermodell der 2CV bleibt jedoch die Spot von 1976 (1.800 Exemplare, orange und weiß). Ihre (vielleicht zu) revolutionäre Konstruktion mit zwei Motoren führte dazu, dass sie den Preis von 2 Standard-Enten kostete.
Trotz ihrer Fähigkeit, auf Bäume zu klettern, fand sie nicht den erhofften Erfolg. Das macht die SAHARA zur begehrtesten aller 2CV.
Es gab außerdem Sonderserien, die ausschließlich für Exportmärkte aufgelegt wurden:
1982 für Spanien bestimmt. In 300 Exemplaren gebaut, weiß und orange in den Farben der Fußballnationalmannschaft (Basketball-Look)
1984 für die Schweiz gebaut: beige mit braunen Streifendekors.
Eine 2CV 6 in Bambusgrün, die ihren Spitznamen aus Deutschland, „grüne Ente“, aufgriff. Auch in der Schweiz verkauft, surfte sie auf der Welle des Umweltbewusstseins, das in diesen Ländern in den 80er-Jahren sehr präsent war. Mit leicht reduziertem Hubraum erhielt ihr Motor sogar einen Katalysator, und ihre Karosserie trug eine kleine Ente mit der Botschaft: „Ich fliege mit bleifrei“
Die Liste der dem Ausland vorbehaltenen Serien wuchs bis zum Ende der Laufbahn der Ente: die Sausss-Ente für Deutschland und die Schweiz 1987, die Bamboo für das Vereinigte Königreich im selben Jahr, dann die Perrier für Belgien 1988, benannt nach dem berühmten Mineralwasser mit Kohlensäure.
Dank der Sondermodelle konnte Citroën der 2CV in Phasen, in denen ihr die Puste auszugehen drohte, neuen Schwung verleihen. Diese limitierten Editionen sind heute die große Freude der Sammler, die sie besitzen oder aufspüren.
Harald
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