Der brasilianische Split-Bulli: eine gute Alternative zum originalen Split-Bulli?

Man hört oft, „der brasilianische Split sei kein echter Split“: stimmt das?

Es waren nicht die Chinesen, die sie hinter Volkswagens Rücken kopiert und gebaut haben … Diese Bullis wurden ganz nach den genauen Kriterien von VW in dessen Werken gebaut und haben sich zwischen 1968 und 1975 etwas weiterentwickelt, im Schatten der zweiten Bulli-Version, dem Bay Window.

Der brasilianische Split ist ein bisschen wie der 1302 und der 1303: Er hat eine etwas andere Optik, und doch sind diese Käfer-Modelle echte Käfer. Sie wurden weniger geliebt, weniger gesucht als die Modelle davor, und weil sie günstiger sind, kehren sie auf die Bühne zurück und verdienen es, bekannter zu werden; mit dem Split aus Brasilien in Europa ist es genauso.

Um 2015 erlebte die Version De Luxe oder SAMBA des Split-Bulli in den USA eine außergewöhnliche Begeisterung. Der Aufschwung griff schnell auf Europa über, wo die Preise der 21- und 23-Fenster-Modelle ihrerseits abhoben. Ob gerechtfertigt oder nicht, das ließ den Wert der anderen Split-Versionen in die Höhe schnellen und brachte manche dazu, „De Luxe aus Brasilien“ restaurieren zu lassen, bevor sie sie auf unseren Kontinent importierten.

Von da aus war es nur ein Schritt, einen Brasilianer als Deutschen auszugeben … ein Samba-Schritt.

Aber kehren wir kurz zur oben erwähnten Entstehungsgeschichte des brasilianischen Split zurück.

Als VW do Brasil sein Werk bei São Paulo eröffnet, wird in den Vereinbarungen mit den Behörden festgelegt, dass der Transporter im Verhältnis 50/50 montiert wird: 50 % importierte deutsche Teile und 50 % in Brasilien gefertigte Teile. Schnell und aus Kostengründen sowie zur Optimierung angesichts der Nachfrage wird dieses Verhältnis zugunsten Brasiliens auf 95/5 steigen. Nebenbei (kein Geschenk) versteht man so besser die Fülle an Teilen „made in Brazil“, die auf dem Ersatzteilmarkt für unsere VW zu finden sind.

Die brasilianischen Split-Bullis wurden also (zum allergrößten Teil) mit Teilen aus der Industrie des Karnevalslands montiert. Sind sie deshalb falsche oder mittelmäßige Splits? Nein, denn die deutschen Standards waren drakonisch, und VW hätte sich bei der Qualität der in seinen Niederlassungen verkauften Fahrzeuge keine Zugeständnisse erlauben können, auch nicht im Ausland.

Welche Unterschiede gibt es zwischen einem deutschen und einem brasilianischen Split-Bulli?

Technische Besonderheiten und ästhetische Unterschiede.

Von seinen Anfängen bis zum Produktionsende 1975 blieb der brasilianische Split mit einer Hinterachse mit Achsrohren und Radvorgelegen ausgestattet; er wechselte zwischen 1968 und 1975 nicht auf Antriebswellen wie der deutsche Bay. Er behält Felgen im alten Look, mit Lochkreis 5 x 205, und bleibt mit Trommelbremsen vorn ausgestattet. Da Achsrohre und Trommeln die Basis einer guten Samba sind, ist der Split aus Brasilien völlig „im Thema“, wie Cristina sagen würde.

Stilistisch ist das große VW-Logo vorn in das Frontblech eingeprägt; die Pritschenwagen haben zusätzlich ein gleichartiges Logo an der hinteren Bordwand.

Die allgemeine Karosserie scheint 1963 stehen geblieben zu sein; die Türen haben hohe Scharniere wie bei den ersten Bullis, die Griffe sind solche aus der Zeit vor 1960, mit Drückzunge.

Der wahre Unterschied zeigt sich bei verglasten Versionen wie dem 15-Fenster, der wie der deutsche 13-Fenster der gängigste Split ist. Die brasilianischen 15-Fenster sind optisch mit den europäischen 23-Fenstern vergleichbar; sie behalten die gewölbten Scheiben der hinteren Ecken, haben aber nicht die kleinen ovalen Dachfenster entlang des Dachs und kein flexibles Panorama-Faltdach. So wurden viele brasilianische 15-Fenster-Splits „operiert“, um zu (falschen) 23-Fenstern aufgemotzt zu werden, mit Panoramadach und Luxus-Beschlägen. Brasilien gilt als das Land der Schönheitschirurgie. Es ist nur eine Frage des Vergleichs, solange man die Dinge nicht durcheinanderbringt, ist alles in Ordnung. Manche Leute (wie mein Zahnarzt) werfen beides zu Unrecht in einen Topf.

Es gab weitere Versionen, die ausschließlich in Brasilien gebaut wurden, etwa den Bulli mit 6 Türen, geschaffen für die Personenbeförderung. Neben den Bullis und Käfern hatte VW do Brasil seine eigenen Produktionen: Haben Sie die VW SP2, Puma GT, Variant, Brasilia … schon einmal gesehen oder von ihnen gehört? Wie die Bullis verlassen mehrere dieser lokalen Fahrzeuge regelmäßig Brasilien, restauriert oder nicht, importiert von versierten Sammlern oder von Firmen, die eine Geschäftsgelegenheit gewittert haben. Manche dieser Profis sind echte Profis, und es ist besser, über sie zu gehen, wenn Papierkram und Import-Ärger nicht in Ihrem Bereich liegen.

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