Der Peugeot 205 GTI, der Youngtimer schlechthin

Der 205 GTI 1600

Oder vielmehr „die“ 205 GTI 1.6 l, also die Versionen mit 105 und später 115 PS. Das Vorbild lieferte der Wolf aus Wolfsburg (VW), der Löwe aus Sochaux folgt dem Rezept und verbessert es sogar.

Man nehme einen guten Motor, hier den XU aus dem 305, geliefert von der Française de Mécanique, rüste ihn mit Einspritzung aus (BOSCH L-Jetronic), streue ein paar hundert Gramm Kraftprotz darüber und lasse ihn bis 6.250 U/min drehen. Um das alles zu beherrschen, wird die Vorderachse überarbeitet: Stabilisator, Querlenker, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, straffere Dämpfer und Federn; ein tiefergelegtes Fahrwerk und 4 Alufelgen in 14 Zoll mit Niederquerschnittsreifen runden das Paket ab.

Die Topversionen des 205 haben eine Optionsliste, mit der sich auch der GTI ausstatten und gemütlicher machen lässt. Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Sportsitze, großes Glasschiebedach. Im Gegenzug gibt der GTI sein Lenkrad, seine Schalensitze und seinen roten Teppich an mehrere sehr exklusive Sondermodelle weiter, wie den 205 Roland-Garros, den 205 Indiana und den 205 Lacoste.

Auch beim Look wird nicht gespart; Schutzleisten an Flanken und Schwellern mit rotem Zierstreifen, Kotflügelverbreiterungen, GTI-Embleme, Schalensitze mit Stoffbezug, Sportlenkrad, Schaltknauf mit roter Beschriftung usw.

Um dem brodelnden Supercinq GT Turbo, der gerade erschienen ist, die Stirn zu bieten, legt Peugeot beim 1600er 10 Pferdchen drauf und gleicht mit 115 PS aus. Die 5 hat eher einen „Rallye“-Touch, und die 2 ohne 5 ist „klassischer“ und gefällt den „dynamischen jungen Führungskräften“ sehr.

Das Facelift des GTI 115 erfolgt zusammen mit dem der übrigen 205 zum Modelljahr 1988.

Innen: neues Armaturenbrett, abgerundete Lenkstockhebel; Lenkrad und Türverkleidungen werden modernisiert.

Außen: neue Außenspiegel und neuer Spoiler, weiße Blinker und rote und weiße oder getönte Rückleuchten (ab 1990), Fernscheinwerfer mit gelben Parabolreflektoren und weißen Gläsern.

Der 205 GTI 1900

Er kommt genau zur richtigen Zeit, um dem Golf 2 und seinen 139 PS im 16V (schwerer) zu begegnen. Mit dem 1.9 l (in Frankreich „Unlitneuf“ gesprochen) macht Peugeot klar: „Wer ist hier der Chef?!“ Der 205 GTI 1900 wurde von der damaligen Presse gelobt als der stimmigste GTI seiner Zeit, gegenüber Kadett GSI 16V, Golf GTI 16V und R5 GT Turbo.

Sein wackerer, drehmomentstarker Motor stammt aus dem 305 GTX; er verbindet Temperament, Elastizität und Durchzug, der 205 GTI wird dank Hubraum und BOSCH-L-Jetronic-Einspritzung geschmeidiger. Der 1900er ist weniger bissig als der 1600er, steht aber in jedem Drehzahlbereich besser zur Verfügung.

Der 130-PS-Wagen hat ein „giftiges“ Kurvenverhalten, wenn man schnell um die Ecke fährt: Vorsicht vor dem Ausbrechen beim „Stockeinsatz“. Bei Vollgas verzeiht der 1900er nicht, wo der 1600er nachsichtig war; man hebt den Fuß nicht, wenn er ausbricht … man gibt Gas, damit es passt, sonst ist die Kehrtwende garantiert. Etliche 1900er sind im Straßengraben gelandet.

Letzte Entwicklung, oder besser Rückschritt, für diesen 1900er-Motor: das Erscheinen des Katalysators zum Modelljahr 1993. Der Kat, das ist die Katastrophe … der Tod der Pferdchen. Wer einen 205 GTI 1.9 l fährt, spricht übrigens vom „130er“, um ihn vom „122er“ mit Katalysator abzugrenzen. Aber keine Sorge, jeder 205 GTI findet sein Publikum.

Das Cabriolet 205 CTI

Peugeot bringt 1986 sein Cabriolet auf den Markt, in zwei Versionen, CT (80 PS) und CTI (115 PS), um auf den Markt zu reagieren, der sich VW, Ford und Opel zuwendet. Um ein (schönes) Cabrio zu bauen, nimmt man einen 205 GTI mit 115 PS und köpft ihn? So ungefähr, und der italienische Karosseriebauer Pininfarina übernimmt das.

Auch wenn das 205 Cabriolet CTI Motor und Kleid des GTI übernimmt, ist es deshalb noch lange nicht sportlich. Seiner selbsttragenden Karosserie fehlt es an Steifigkeit, und sein Mehrgewicht erlaubt es nicht, Kurven wie ein 115er zu nehmen: Es windet sich.

Das „GTI Cabriolet“ ist daher das Glück eines Publikums, das auf Optik setzt und ein wenig bürgerlich ist.

Der 205 Rallye

Eine preiswerte Sportserie, mit der viele junge Talente über die Gruppe N einen Fuß in den Motorsport setzen konnten. Der Rallye ist ein Cousin des Visa Chrono, des Samba Rallye und des AX Sport, von denen er die Motorbasis (den TU24) übernimmt; er riecht nach Leistung und Wettbewerb und hat Charakter.

Sein kräftiger 1300er, von DANIELSON präpariert (nein, nicht der Sohn von Daniel), ist mit 2 Weber DCOE 40 bestückt, die es in sich haben, leistet 103 PS bei 6.800 U/min und lässt bei guter Behandlung sogar den GTI 115 hinter sich.

Ein 205 für den Rennsport, günstig, aber nicht für die Stadt gemacht, die er kaum mag; er ist von allem Überflüssigen befreit und bringt nur 780 kg auf die Waage, was ihm eine bemerkenswerte Agilität verleiht, auf der Vorderachse des GTI 115 stehend. Der Rallye gab es nur in einer einzigen Farbe, komplett weiß, von den 13-Zoll-Stahlfelgen bis zum Dach.

Auf den ersten Blick denkt man bei diesem Gefährt an eine limitierte Serie … von wegen: 30.111 Exemplare wurden in 4 Jahren gebaut. Der Rennsport hat viele verschlissen, und wie viele GTI wurden auch viele auf dem Land zu Schrott gefahren.

Einen schönen, originalen Rallye zu finden, ist eine echte Herausforderung.

Der 205 Turbo 16

Der „Straßen“-T16 wurde 1984 in 200 „Straßen“-Exemplaren gebaut, damit der 205 an der Rallye-Weltmeisterschaft in der Gruppe B teilnehmen konnte.

Dieser außergewöhnliche 205, dem Wettbewerb gewidmet, legte die Grundlagen der Gruppe-B-Version. Um das Auto bestmöglich auszubalancieren, sitzt die Einheit aus Motor und Getriebe mittig im Heck. Seine selbsttragende Karosserie, gebaut vom Partner-Karosseriebauer HEULIEZ, nimmt eine Einheit aus Getriebe und Achsen mit Antrieb auf alle 4 Räder auf.

Sein 1.8-l-Motor mit 16 Ventilen und Turbolader leistet 200 PS (430 und 600 PS in den Rennversionen).

Er wird teurer verkauft als ein Porsche 911, nämlich zum Preis von vier 205 GTI der damaligen Zeit! Dieses geborene Sammlerstück findet trotz seines unverschämten Preises problemlos Käufer, angesichts der geringen Stückzahl und seiner Abstammung von Peugeot Talbot Sport (PTS).