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Der 2003 vorgestellte Golf 5 modernisiert den Kompakt-Star von VW: höhere Qualität, DSG-Getriebe und vor allem die große Rückkehr eines GTI, der seinen Namen verdient. 3,3 Millionen Exemplare in nur 5 Jahren.
22.9.2026
Harald
8 Minuten Lesezeit
Volkswagen
Der im Oktober 2003 vorgestellte Golf 5, fast 30 Jahre nach dem Golf 1, bleibt eine sichere Bank.
Der Golf wächst von Generation zu Generation, und der fünfte macht da keine Ausnahme.
Der Golf 5 ist ein dynamisches Auto, in seinen Linien ebenso wie bei Motorisierung und Fahrverhalten; seine kurze Karriere wird von Erfolg gekrönt sein, und er wird in 5 Jahren 3,3 Millionen Mal verkauft.
Der GTI wiederum findet mit dieser fünften Generation des meistverkauften Kompaktwagens der Welt endlich zu seinen Genen zurück.
Im Wirrwarr der Ausstattungen, Optionen und Sondermodelle fällt es schwer, den Überblick zu behalten; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Comfortline … VW tut alles, um das Feld zu besetzen, und der neue Golf 5 schlägt in der Königsklasse der Kompakten ein. Er ist in der Moderne angekommen, und das gefällt.
Man spricht vom Golf 5, vom Golf V oder auch vom Golf MK5, um ein innovativeres Auto zu bezeichnen, sowohl in seiner Zeichnung als auch durch die Technologien, die er an Bord hat.
Die Verarbeitungsqualität stimmt; die selbsttragende Karosserie des Golf 5 profitiert von Laserschweißnähten, die sie steifer machen. Er erreicht die Höchstwertung von 5 Sternen beim Euro-NCAP-Crashtest.
Seine neue Hinterachse mit 4 Lenkern und seine intelligente elektromechanische Lenkung verleihen ihm mehr Fahrkomfort und Sicherheit.
Das DSG6-Getriebe mit 6 Gängen bietet dem Golf einen bis dahin unerreichten Komfort und eine ebensolche Geschmeidigkeit.
Optisch wird der 5er im Vergleich zum Golf 4 weiter gestreckt und verfeinert.
Er trägt einen vergrößerten Kühlergrill, mandelförmige Scheinwerfer und Rückleuchten, die nicht ohne Anklänge an die seines großen Bruders, des Touran, sind.
Der Golf 5 erhält kein Facelift, dafür ist keine Zeit … der Golf 6, der seine Basis übernimmt, drängt schon an die Tür.
Mehr Infos gibt's zur Motorisierung des Golf 5
Bei den Motorisierungen hält das Angebot die Balance zwischen Benzin- und Dieselversionen.
Die drehmomentstärkeren Diesel haben auf dem französischen Markt weiterhin Rückenwind, und die starken TDI, die man nicht mehr vorstellen muss, sorgen noch nicht für einen Skandal.
Bei den Benzinern haben die kleinen Motoren mit kleinen Hubräumen zunehmend Mühe, die zusätzlichen Kilos zu bewegen. Neue Bezeichnungen kommen auf, nach dem Vorbild von Audi: FSI (Benzin-Direkteinspritzung), TFSI (mit zusätzlichem Turbo). Um die Liebhaber von Fahrdynamik zufriedenzustellen, hat VW nachgebessert und bietet eine völlig neue Evolutionsstufe seines legendären GTI an.
Es stimmt, dass die Verbürgerlichung und die „nur“ 150 PS des 1.8-l-Turbos des Golf 4 GTI die Aficionados beim Leistungsgewicht hungrig zurückgelassen hatten.
Der 2003 in Frankfurt vorgestellte GTI 5 gibt sich als „GTI Concept“ zu erkennen; er kommt erst im Herbst 2004 zu den Händlern. Die legendäre Sportversion des Golf ließ auf sich warten, nachdem sie dem Händlernetz und den Kunden von Volkswagen den Mund wässrig gemacht hatte.
Seit dem Start des Golf 1 GTI 1976 hat VW unablässig und erfolgreich nach der Spitze des Podiums im Segment der sportlichen Kompakten gegriffen; gemeint sind die „kleinen Kracher“. Mit dieser 5. Version will der deutsche Hersteller nicht protzen, sondern die Silhouette respektieren, die der gesamten, intern gezeichneten Baureihe gemeinsam ist.
Ein paar zusätzliche Schönheitsakzente genügen, um diesen Kompakten in einen GTI zu verwandeln. VW greift endlich den roten Zierstreifen wieder auf (beim GTI 4 abwesend), der den großen schwarzen Wabengrill seines Sportlers unterstreicht. Ein Spoiler und eine Frontschürze mit Nebelscheinwerfern, ein Dachspoiler und eine doppelte Auspuffblende unterstreichen die sportliche Seite dieser Version. Die 17-Zoll-Felgen Denver mit fünf Speichen (Detroit 18 Zoll optional) vervollständigen einen dynamischen, nüchternen Look.
Im Innenraum sind die Fans im siebten Himmel, wenn sie die Schalensitze mit Karostoff entdecken, eine nostalgische Anspielung auf den berühmten schottischen Tartan der allerersten Golf 1 GTI. Ein Alu-Pedalset und ein 3-Speichen-Lederlenkrad mit abgeflachtem Unterteil verleihen diesem etwas nüchternen grau-schwarzen Innenraum einen kleinen Racing-Touch.
Der Motor stammt vom Audi A3: ein 2.0 l FSI 16V Turbo mit Benzin-Direkteinspritzung; ein Motor, der dank seiner Einlass-Steuerzeitenverstellung (Einlassnockenwelle) in allen Drehzahlbereichen voll da ist. Schade, ihn auf 200 PS beschränkt zu haben … er hätte mit 50 PS mehr an Charakter gewinnen können, die nicht zu viel gewesen wären, um die 1.350 kg des Babys zu bewegen.
Der GTI erhält 2007 einen neuen Motor, Typ BWA; er korrigiert die Kinderkrankheiten des Motors Typ AXX, der anfällig für defekte Zündspulen und Schubumluftventile war.
Der Sportler ist mit 6-Gang-Schaltgetriebe und mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe DSG6 erhältlich; letzteres reagiert sehr schnell und lässt sich über Schaltpaddel am Lenkrad bedienen (wie beim älteren Golf 4 R32).
Keine Sperre an den angetriebenen Vorderrädern, aber eine spezielle Abstimmung der Antischlupfregelung, die den Golf in seiner Bodenhaftung effizient hält.
Sein etwas tiefer stehendes, zudem verstärktes Fahrwerk erweist sich als „komfortabel straff“ und vor allem effizient; der GTI ist nicht kompliziert zu fahren, er hält gut seinen Kurs und hat keine tückischen Seiten.
Kurz gesagt … JA, man kann sagen, dass VW mit diesem fünften Element zurück an der Spitze ist, mit einem Auto, das wieder an die Leistungen anknüpft, die nötig sind, um in seinem Segment gut mitzuspielen.
Ursprünglich mit 1.500 Exemplaren geplant, wird er erfolgreich in 2.280 Stück angeboten. Der französische Markt muss sich mit 150 Stück begnügen, alle mit DSG-Getriebe und als Fünftürer. Abgesehen von seinen mattschwarzen 18-Zoll-Felgen (Detroit) und seinem Golfball-Schaltknauf unterscheidet er sich nur wenig vom klassischen GTI, der ebenfalls in sechs Farben erhältlich ist.
Unter der Haube brodelt es: VW setzt dort den Motor des Audi S3 ein, auf 230 PS „beruhigt“.
Er folgt 2007, und VW holt die Nostalgie-Geigen wieder hervor, diesmal in Anlehnung an den letzten Golf 1 GTI, den 1800 Pirelli von 1983.
Sie haben den Edition 30 verpasst? Keine Sorge, der GTI Pirelli wird in 10.500 Exemplaren gebaut! Sie werden alle in 8 Monaten verkauft sein, vor dem Erscheinen des Golf 6. An einem Erfolgsrezept ändert man nichts, es ist Copy-and-paste des 30. Die einzigen nennenswerten Änderungen: Die Felgen sind … Pirelli in 18 Zoll, bereift mit … Pirelli P Zero, und der Sitzstoff trägt ein Muster, das Reifenspuren darstellt (die Marke dürfen Sie selbst erraten). Persönlich hätte ich mir einen gelben Schottenstoff wie bei den Scirocco-Coupés der ersten Generation gut vorstellen können. Der GTI Pirelli ist als 3- und 5-Türer erhältlich, mit 6-Gang-Getriebe oder DSG, vor allem in Sonnenblumengelb, aber nicht nur.
Ein 2.0-l-Diesel mit 170 PS, ausgestattet mit piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten, Dieselpartikelfilter (DPF) und Turbolader mit variabler Geometrie. Er ist sozusagen ein GTI mit Diesel.
Sein 1.4-l-Motor (4 Zylinder) mit doppelter Aufladung kombiniert einen Turbo mit einem riemengetriebenen Kompressor, wird per Benzin-Direkteinspritzung versorgt und leistet 170 PS.
Wenn der Deutsche Schäferhund zum Wolf wird … Sein 3.2-l-VR6-Motor übernimmt die Charakterelemente, die den Erfolg seines Vorgängers, des Golf 4 R32, ausmachten. Seine 250 PS und sein Fahrwerk mit Allradantrieb 4Motion (4 angetriebene Räder) machen ihn zu einem gefürchteten Gegner (und was für ein Sound!). Er ist bereits ein Sammlerstück.
Der Golf 5 wird zum Modelljahr 2008 vom Golf 6 abgelöst.
Mit dieser Generation hat Volkswagen ein modernes, vielseitiges, dynamisches, sicheres, kräftiges und sparsames Auto angeboten. Kein Wunder, dass es den verdienten Erfolg hatte.
Der Golf 5 ist auch (und vor allem?) die Rückkehr des GTI auf seinen rechtmäßigen Platz auf dem Podium der sportlichen Kompakten. Er findet endlich wieder in die Herzen seiner Fans zurück und ist auf dem Weg, ein junger Youngtimer zu werden. Wie geht's mit der 6. GTI-Generation weiter?
Harald
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