Volkswagen T6: der Transporter der Reife

Beides, mein Kapitän … Die erste Ausführung des T6 ist eine Weiterentwicklung des Transporter T5, der bereits ein hohes Niveau erreicht hatte. Dennoch leidet er unter einem Mangel an Modernität im Innenraum und vor allem unter überholter Konnektivität. Der erste T6 erfüllt seinen Zweck und bereitet den Boden für ein behutsames Facelift.

Ein wenig Optik und einige Änderungen erlauben es Volkswagen, das Flaggschiff seiner Nutzfahrzeugpalette 2019 neu zu starten. Er verändert sich äußerlich an der Frontpartie, mit einem neuen, tiefer gezogenen Kühlergrill sowie LED-Scheinwerfern und -Rückleuchten.

Im Lauf des Jahres 2019 wird aus dem T6 der T6.1 und erhält, wie sein Name (6.1) andeutet, ein Update mit neuen Technologien und einem modernen Armaturenbrett (Digital Cockpit). LED-Innenbeleuchtung, Multimediasystem mit We-Connect-Schnittstelle, USB, SD, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, induktives Smartphone-Laden (optional) usw.: Der Transpo tritt in das digitale Zeitalter ein.

VW greift in sein Regal und stattet den Transporter mit dem Konnektivitätsniveau aus, das damals in seinen Limousinen verbaut wird. Das Rangieren wird einfach, der T6.1 ist optional mit Park Assist, Trailer Assist (Anhänger im Kamerabild) und Lane Assist (wenn Sie es nicht schaffen, in Ihrer Spur zu bleiben) ausgestattet.

Einen Transporter mit adaptivem Fahrwerk (DCC, optional) und elektrischer Servolenkung zu fahren, an dessen (kleinem) Lenkrad Ihnen alles ganz natürlich von der Hand geht, ist ein echtes Vergnügen.

Der T6 California: Van Life und Roadtrip schlechthin.

Mit seinen 4,90 m Länge ist der T6 nicht sperriger als eine große Limousine. Parkplätze und Innenstädte stehen ihm weit offen, an den Mautstellen fährt er in der günstigsten Klasse, mit einer Höhe und Breite knapp unter 2 Metern.

Mit einer Karosserie, die sich kaum von einem Nutzfahrzeug unterscheidet, spielt die Musik beim California im Innenraum.

Er ist mit zwei Batterien (darunter eine Zusatzbatterie mit 75 Ah), 2 Wassertanks mit je 30 l (Abwasser und Frischwasser) und einem Kühlschrank mit 42 l ausgestattet; die 2 Vordersitze lassen sich drehen und blicken dann auf einen abnehmbaren Tisch für 4 Personen und eine bequeme Schiebebank.

Zum Kochen oder Wassererhitzen stehen Ihnen 2 Gasflammen neben der Spüle zur Verfügung. Zu der Zeit, in der ich diese Zeilen schreibe, wären eine gute Batterie für eine kleine Mikrowelle und ein Airfryer in diesem engen Raum vielleicht passender.

Fürs Nickerchen bietet der T6 California Verdunkelungsrollos, zwei Doppelbetten, eines unten, sobald die Bank umgeklappt ist, und eines oben, bei Kindern sehr beliebt, sobald das Aufstelldach ausgefahren ist.

Ein Tisch und zwei Klappstühle (inklusive) laden Sie zu Ihren Mahlzeiten ein (und zum Aperitif mit Maude und ihrer Portion Erdnüsse), unter der außen angebrachten Markise, die Sie vor Sonne oder Nieselregen schützt.

Eine Außendusche erlaubt es Ihnen, sich bei der Rückkehr vom Strand abzuspülen.

Mit drei Ausstattungslinien heißt der Freizeit-Van von VW in der „Einstiegs“-Stufe ohne Küche, nur mit einem Kocher für die VASP-Zulassung, California Beach (erhältlich mit 5 oder sogar 7 Plätzen!), in der Mittelklasse California Coast (die verbreitetste Version) und in der luxuriösesten Version California Océan. Wenn Sie kein Fan von Sand und Gischt sind, seien Sie beruhigt: Der kleine Camping-Van von VW fühlt sich auf dem Land und in den Bergen genauso wohl.

Der California ist die perfekte Kombination aus Alltagsauto und Freizeitfahrzeug. Kurz gesagt: Erfinden Sie selbst das Abenteuer dazu!

Der T6 eröffnet eine neue Motorengeneration mit moderneren Zylinderköpfen, die es erlauben, die Schadstoffvorgaben der Euro-6-Norm von 2014 zu erfüllen.

Bei den Motoren ist der T6 auf den 2,0-Liter-4-Zylinder abonniert, ob als Benziner TSI (150 und 204 PS) oder als Diesel TDI mit Turbo mit variabler Geometrie (84, 90, 102, 150, 180 und 199, 204 PS für die Biturbo-Versionen). Der beste von ihnen scheint der 2.0 TDI mit 150 PS und Common-Rail zu sein, der sich als leistungsstark, sparsam und zuverlässig erweist.

Dagegen sind die Biturbo-TDI mit 180 und 199/204 PS nicht unumstritten, da sie stärker von EGR- und Turbo-Problemen betroffen sind. Beim Benziner hatte der 204-PS-Motor in der ersten Phase Probleme mit Ölverbrauch und Steuerkette.

Die Probleme mit AdBlue, Partikelfiltern und AGR-Ventilen bei (zu) häufig in der Stadt und auf Kurzstrecken genutzten Fahrzeugen sind allen Herstellern gemein, die den Abgasnormen unterliegen. Mit der Euro-6d-Norm, die den T6.1 auf die doppelte AdBlue-Einspritzung und die Abgasnachbehandlung (DPF: Partikelfilter) umgestellt hat, wurde es nicht wirklich besser. Kurz: ein, wie man einfacher sagt, „Technikmonster“.

Die Getriebe sind je nach Motorisierung und T6-Version erhältlich, manuell mit 5 oder 6 Gängen und als Automatik vom Typ DSG (Doppelkupplung). Letztere sind sehr leistungsfähig, erfordern aber eine gewissenhafte Wartung und Überwachung, wenn man sie hohe Laufleistungen weit bringen will.