Bomba de combustible y accesorios para Audi A6 (C5)

Mecánica o eléctrica: dos tipos de alimentación diferentes

• Bomba mecánica de membrana: accionada por un excéntrico en el árbol de levas o el distribuidor, aspira el combustible y lo envía al carburador a baja presión, del orden de unas décimas de bar. Solo suministra combustible cuando el motor está en marcha, lo que supone una medida de seguridad en caso de colisión.
• Bomba eléctrica de baja presión: instalada en línea o en el depósito, es adecuada para montajes con carburador y resuelve los problemas de descebado en caliente. Requiere un relé y un corte al parar el motor.
• Bomba de alta presión: reservada para motores de inyección directa, funciona a presiones muy superiores a las anteriores y se sustituye junto con su empujador.

Montar una bomba eléctrica de presión inadecuada en un carburador ahoga el motor: el flotador no soporta una presión demasiado alta. Este es el error más frecuente en este tipo de conversión.

Reparar la bomba en lugar de sustituirla

En una bomba mecánica, lo que suele fallar es casi siempre la membrana, endurecida por las gasolinas actuales, o la junta de la superficie de montaje. El cuerpo, por su parte, suele estar en buen estado y, a veces, es imposible de encontrar nuevo. Por lo tanto, las membranas, las juntas y las bridas intermedias se comercializan por separado, incluso para montajes antiguos. Una membrana nueva restablece el caudal por una fracción del precio de un conjunto completo y permite conservar la pieza original en el motor.

Un dato útil: una membrana perforada envía combustible al aceite del motor. Si el nivel de aceite sube y huele a gasolina, el problema está en la membrana, no en la junta de culata.

Diagnosticar antes de hacer el pedido

• El motor se cala en caliente y vuelve a arrancar tras enfriarse: pérdida de vacío por «vapor lock», frecuente cuando la bomba o el conducto pasan cerca de una fuente de calor. La bomba puede estar en buen estado.
• El caudal disminuye bajo carga, al subir de revoluciones o en una cuesta: membrana desgastada o válvulas obstruidas.
• No llega nada al carburador: antes de culpar a la bomba, comprueba el tubo de aspiración y el filtro del depósito, que se obstruyen con los depósitos.
• Olor a gasolina en el aceite: membrana perforada; hay que solucionarlo sin demora, ya que el aceite diluido deja de lubricar.

Bomba de combustible para vehículos antiguos: otra necesidad

La búsqueda genérica de «bomba de combustible» se refiere hoy en día a módulos sumergidos para vehículos recientes, vendidos por los fabricantes de equipos originales y los distribuidores generalistas. Pero eso no es lo que busca quien restaura un vehículo: él necesita una bomba mecánica de membrana, una membrana de recambio o una junta de montaje para un motor con carburador. Eso es lo que cubre esta gama, y por eso incluye piezas que los catálogos generales ya no incluyen.