Techo para Volkswagen Combi Bay Window

¿Para qué sirve el techo interior?

El techo interior recubre la parte interior del techo del habitáculo, que es la superficie visible más grande del interior del coche después de la tapicería. Cumple tres funciones a la vez: oculta la chapa y sus refuerzos, absorbe parte del ruido de rodadura que resuena en el techo y limita la radiación de calor a través del techo, que es la superficie más expuesta al sol.

También es el elemento que más delata la antigüedad de un interior. Un techo desprendido o manchado se ve desde el exterior, a través de las ventanillas, y basta para que un coche, por lo demás bien cuidado, parezca descuidado.

Por qué se despega el techo interior

La tela de un techo interior moderno no está pegada directamente sobre su soporte: está laminada sobre una fina espuma de poliuretano, y es esta espuma la que se adhiere al panel. Con el calor acumulado bajo el techo y el paso de los años, esta espuma se desintegra literalmente hasta convertirse en polvo.

Entonces, la tela ya no queda sujeta por nada: se descuelga, forma un pliegue sobre las cabezas y queda polvo anaranjado en el panel. Por esta razón, volver a pegarla nunca funciona: el pegamento no encuentra material al que adherirse. La única reparación duradera consiste en retirar por completo la tela antigua y la espuma residual, hasta dejar el panel al descubierto, antes de colocar una tela nueva. En los montajes más antiguos, de vinilo tensado sobre varillas, el mecanismo es diferente: es el propio vinilo el que se endurece y se agrieta.

Tejido, vinilo, lona para pegar: ¿qué elegir?

• El vinilo perforado, de color claro, es el acabado más habitual en las estructuras de los años sesenta y setenta. La perforación no es decorativa: permite que el material respire y contribuye a la absorción acústica.
• El vinilo liso ofrece un acabado más nítido y se limpia con mayor facilidad. Suele utilizarse en vehículos utilitarios y acabados sobrios.
• Las telas estampadas, entre las que destaca elestampado en forma de punta de diamante, corresponden a acabados específicos de determinadas épocas. Es la elección de la autenticidad, y el estampado es lo que llama la atención de inmediato si no es el adecuado.
• La lona para pegar, que se vende por metros, sirve para renovar uno mismo un panel ya existente. Es la única solución cuando ya no se fabrica el techo preformado para el vehículo, y permite elegir libremente el color.

Comprueba también si hay o no techo corredizo: el corte lo cambia todo y las dos versiones no son intercambiables.

Preformado o para renovar uno mismo

El techo preformado viene con el corte adecuado, con sus aberturas, y se instala en medio día. Es la solución más segura cuando existe para el vehículo, y garantiza que los recortes del parasol, la luz de techo y las asas queden bien alineados.

La lona para pegar requiere desmontar el panel, decaparlo por completo y, a continuación, tensar y pegar la lona nueva antes de volver a realizar los recortes. Lleva más tiempo y exige un método riguroso, pero es la única opción cuando no existe ningún techo preformado, y permite elegir el color. Utiliza un adhesivo específico para este fin, resistente al calor: un techo renovado con pegamento normal se descolgará en el primer verano.

Colócalo sin que se formen pliegues

• Limpia hasta dejar el panel al descubierto. Cualquier resto de espuma creará un relieve bajo la lona nueva, y ese relieve se notará.
• Trabaja a temperatura ambiente, en un local templado: la lona se relaja con el calor y se tensa al enfriarse, lo que juega a tu favor.
• Empieza desde el centro hacia los bordes, encolando por zonas en lugar de toda la superficie de una sola vez, y alisa con la mano de forma plana.
• Presta especial atención a las esquinas y los huecos alrededor de los refuerzos: ahí es donde se forman las arrugas, y una arruga no se puede corregir una vez que el pegamento se ha secado.
• Recorta las aberturas al final, con el lienzo ya colocado y el pegamento seco, dejando un margen para el solape.

En los montajes con varillas, es decir, con varillas transversales que tensan la lona bajo el dosel, vuelve a colocarlas en el orden correcto y en la dirección adecuada: son ellas las que dan forma al dosel, y las varillas oxidadas dejan marcas en la lona nueva.