Bahía del parabrisas para Volkswagen Golf 2

Qué abarca el marco del parabrisas

El marco del parabrisas es la estructura de chapa en la que se coloca el parabrisas: el travesaño inferior, los dos montantes y las esquinas que los unen. En la mayoría de los montajes antiguos, también forma un canalón que recoge el agua del parabrisas y la evacua a través de dos desagües.

Es una pieza tanto estructural como de estanqueidad. Un marco perforado deja entrar el agua en el habitáculo, pero también debilita la fijación del parabrisas y, por lo tanto, la rigidez de la carrocería. Por este motivo, no se repara con masilla.

¿Por qué el marco se oxida antes que el resto?

Siempre se dan tres causas que se acumulan en el mismo lugar. Los desagües se obstruyen con hojas y polvo, y el agua se estanca en el canalón en lugar de evacuarse. La junta del parabrisas se endurece y deja pasar un hilo de agua que actúa entre el cristal y la chapa, fuera de la vista. Por último, la espuma insonorizante colocada bajo el salpicadero retiene esta humedad contra el acero.

Resultado: la corrosión parte del interior de la chapa y solo se aprecia tardíamente, cuando la pintura se ampolla. En el momento en que se hace visible, la parte inferior suele tener que sustituirse y no repararse.

Chapa de reparación o bahía completa

• La esquina o el ángulo del bastidor bastan cuando la corrosión se localiza en un extremo, que es el caso más frecuente. Es la reparación más económica y discreta.
• La chapa de reparación de la parte inferior cubre el travesaño inferior, donde se estanca el agua. Se suelda a tope sobre la chapa en buen estado, conservando los montantes originales.
• La sustitución completa del marco se justifica cuando los montantes están afectados o cuando la geometría del marco se ha deformado. Se trata de una pieza de chapa pesada, que requiere marcar según plano y comprobar la cota diagonal.

El criterio es sencillo: siempre que se pueda apoyarse en chapa en buen estado para volver a nivelar la pieza, es preferible la reparación parcial. En cuanto los puntos de referencia estén corroídos, hay que sustituir todo el marco.

Compuertas de ventilación y juntas

En muchas instalaciones antiguas, el hueco lleva una rejilla de ventilación que suministra aire fresco al habitáculo antes de cualquier ventilación forzada. Su junta es la segunda fuente de infiltración de la zona, justo después de los desagües: cuando se endurece, deja entrar el agua exactamente por encima de los pies del conductor.

La rejilla se vende completa, con su junta, su embellecedor y sus tornillos, o solo la junta cuando la chapa está en buen estado. Cambiar solo la junta es una intervención de una hora que soluciona una filtración que a menudo se atribuye, erróneamente, al parabrisas.

Antes de soldar, desatascar

Una ventanilla nueva colocada sobre un canalón que ya no evacúa el óxido como el anterior. Antes de volver a montarla, comprueba que los desagües estén despejados en toda su longitud, simplemente vertiendo agua en el canalón y comprobando que salga.

Aprovecha también el desmontaje para tratar el interior del cajón, al que no se puede acceder una vez vuelto a colocar el parabrisas, y para sustituir la junta del parabrisas en lugar de volver a montar la antigua. Una chapa nueva y una junta desgastada dan el mismo resultado que antes, con un año de diferencia.