Accesorio latiguillo de freno para Volkswagen Golf 3

Lo que incluye un sistema de frenos en piezas sueltas

Entre el cilindro maestro y cada rueda, el circuito no está formado únicamente por tubos. Está salpicado de piezas discretas, ninguna de las cuales es opcional.

• Los racores y distribuidores, en forma de T o de cruz, que dividen el circuito hacia las dos ruedas de un mismo eje.
• Las abrazaderas y los clips de la manguera, que fijan el extremo de la manguera en su soporte de chapa.
• Los soportes, abrazaderas y muelles de sujeción, que mantienen el tubo rígido contra el chasis.
• Las juntas de paso, que protegen el tubo en los puntos en los que atraviesa una chapa.
• Los clips dobles, que mantienen unidas las tuberías de freno y de combustible bajo la carrocería.

Ninguna de ellas es cara. Pero todas paralizan el trabajo cuando faltan.

Racor, distribuidor y T: las tuberías del circuito

El racor en T, o distribuidor, es el punto en el que la tubería procedente del cilindro maestro se divide hacia las dos ruedas de un eje. En los montajes antiguos, suele estar fijado al chasis o al puente, es decir, expuesto a las salpicaduras, y es una de las primeras piezas en corroerse.

Lo que hay que comprobar antes de hacer el pedido: el número de salidas, el paso de rosca de las entradas —que no siempre es idéntico en todos los conductos— y el tipo de collarín requerido, SAE o DIN, que debe coincidir con el de tus tuberías. Un racor nuevo cuyo asiento no se ajuste al collarín del tubo presenta fugas bajo presión, es decir, al frenar. Aprovecha la sustitución para comprobar el estado de las roscas: una rosca forzada no se puede reparar en una pieza del sistema de frenos.

Qué sujeta el tubo y por qué es importante

Un tubo de freno que ya no está sujeto vibra al ritmo de la suspensión. Roza contra una chapa o un elemento del tren de rodaje, se desgasta por abrasión hasta perforarse, y el defecto no se aprecia hasta que la línea falla. Por lo tanto, las grapas, los clips y los soportes no son meros accesorios de confort.

La abrazadera de la manguera merece una mención especial: es la que sujeta el extremo de la manguera en su soporte. Si falta, la manguera gira con cada giro del volante, se retuerce y se deteriora por dentro, donde no se ve nada. Casi siempre se deforma al desmontarla: procura tener una nueva antes de empezar. Lo mismo ocurre con las juntas de paso en el chasis, que evitan que el tubo roce con el borde de la chapa.

Rígido y flexible: la unión que importa

El circuito es rígido en la parte fija del vehículo y flexible allí donde debe seguir el recorrido de la suspensión y el giro del volante. La unión entre ambos se realiza en una abrazadera solidaria con la carrocería, y es el punto más sometido a esfuerzo de toda la línea.

Al volver a montarlo, respeta el orden: coloca primero el tubo flexible, fija la abrazadera y, solo entonces, atornilla el tubo rígido. Si lo haces al revés, el tubo flexible se retorcerá. A continuación, comprueba, con las ruedas giradas al máximo en ambos lados y la suspensión relajada, que el tubo flexible nunca llegue al tope ni toque ni el neumático ni ningún elemento del tren de rodaje. Un tubo flexible demasiado tenso durante el recorrido de la suspensión es una rotura anunciada.

Lista de comprobación antes de realizar el pedido

• Las abrazaderas de los latiguillos, tantas como latiguillos que se hayan desmontado. No se pueden reutilizar.
• Los racores y distribuidores, si los tuyos están perforados, con el número adecuado de salidas y la rosca correcta.
• Los soportes y abrazaderas que se ajusten al recorrido original, no solo los que estén rotos.
• Las juntas de paso del chasis, que a menudo desaparecen sin que nos demos cuenta.
• Líquido de frenos nuevo en cantidad suficiente para purgar todo el circuito, no solo la rueda afectada.

Reunir todo esto antes de desmontar evita tener que dejar el coche sobre gatos mientras se espera una abrazadera.