Tu vehículo
Ningún vehículo seleccionado
Identifique el suyo para refinar los resultados de su búsqueda
Ningún vehículo seleccionado
Desarrollado a escondidas y contra la opinión de Volkswagen, el Audi 100 llevó a Audi a la gama alta a lo largo de cuatro generaciones, antes de convertirse en el A6 en 1994.
22/10/2026
Harald
7 minutos de lectura
Pocos modelos han pesado tanto en la historia de una marca. Sin el Audi 100, Audi quizá habría seguido siendo una división secundaria del grupo Volkswagen. Con él, la marca de Ingolstadt se instala en veintiséis años y cuatro generaciones en el mercado de las grandes berlinas, hasta convertirse en el fabricante premium que conocemos. Y todo empieza con una desobediencia.
A mediados de los años 1960, Auto Union, el fabricante de Ingolstadt, pasa a estar bajo el control de Volkswagen. La dirección del grupo ordena allí la suspensión del desarrollo de cualquier modelo nuevo.
El director técnico de Auto Union, Ludwig Kraus, hace caso omiso. Hace desarrollar en secreto una berlina de tamaño medio, más grande y con más empaque que lo que Ingolstadt producía hasta entonces. El proyecto no se presenta a la dirección de Volkswagen hasta que el coche está casi listo. Seduce, y el visto bueno llega después. El éxito comercial que sigue permite a Auto Union conservar un lugar aparte dentro del grupo.
El nombre es sencillo: 100, por los 100 CV de su versión LS.
El Audi 100 se presenta a finales de 1968 como berlina de cuatro puertas. Recibe un cuatro cilindros de 1,8 litros, que desarrolla 100 CV en la versión LS. Una berlina de dos puertas le sigue en octubre de 1969.
La versión más deseable hoy es el Coupé S, comercializado a partir de 1970. Cupé de dos puertas y cuatro plazas, recibe un 1,9 litros de 115 CV. Solo se produjo en unos 30 700 ejemplares, lo que lo convierte en un coche raro y muy buscado.
En total, la primera generación supera los 827 000 ejemplares. Para un coche que no se quería construir, es una revancha rotunda: el Audi 100 sitúa a Audi en el segmento de las berlinas familiares de gama alta. La demanda es tal que la producción, lanzada primero en Ingolstadt, se extiende también a la fábrica de Neckarsulm, que ensamblará después los C3 y C4.
La segunda generación se presenta en agosto de 1976. Más moderna, se distingue sobre todo por una primicia: el cinco cilindros en línea de gasolina. Audi lo presenta como el primer motor de gasolina de este tipo en la industria del automóvil. Cubica 2 144 cm³, se alimenta por inyección y desarrolla 136 CV. Las primeras entregas del Audi 100 5E comienzan en marzo de 1977.
¿Por qué cinco cilindros? Audi lo prefirió a un seis cilindros en línea, más largo y pesado, ganando a la vez en suavidad respecto al cuatro cilindros: el compromiso ideal para subir de gama. Se convierte en una seña de identidad de la marca, disponible en diésel desde 1978 (2,0 litros, 70 CV) y después en turbo en 1979 con el Audi 200 5T (170 CV), la versión de prestigio derivada del 100.
Para un propietario de C2, este motor condiciona la mayor parte de las piezas: cuatro o cinco cilindros, gasolina o diésel, inyección o carburador. Identificar la motorización exacta es el primer reflejo antes de cualquier pedido.
La tercera generación, lanzada en 1982, impresiona por su línea lisa. Cristales a ras, formas redondeadas: la versión básica alcanza un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) de 0,30, un récord para un coche de serie en la época. Menos resistencia al aire significa menos consumo y menos ruido, y Audi lo convierte en argumento de venta.
La consagración llega pronto: el Audi 100 es elegido Coche del Año en Europa 1983. Es la única vez que el 100 gana este título (el Audi 80 lo había obtenido en 1973).
El C3 aporta otros avances decisivos:
La cuarta generación aparece a finales de 1990. Estrena el V6 de 2,8 litros, que da al 100 la suavidad que se espera en este segmento. Las versiones TDI y quattro siguen en el catálogo.
En 1994, Audi adopta una nueva nomenclatura, con una A seguida de un número, ya aplicada al A4 y al A8. El C4 rediseñado pasa entonces a llamarse A6. Tras veintiséis años de carrera y cuatro generaciones, el nombre Audi 100 desaparece, pero la saga continúa: el A6 actual es su descendiente directo.
Los códigos C1 a C4 son designaciones internas que hoy sirven para identificar las generaciones. Son valiosos a la hora de pedir una pieza: una misma denominación comercial, «100» o «100 CS», abarca coches muy diferentes según la generación.
Cada generación tiene su público. El C1, sobre todo en Coupé S, atrae a los aficionados a las líneas clásicas. El C2 de cinco cilindros sigue siendo una curiosidad técnica, todavía poco conocida. El C3 galvanizado y el C4 V6 son youngtimers robustos, fáciles de llevar a diario.
Antes de comprar, algunos puntos de vigilancia comunes a las berlinas de esta edad:
Todas las piezas disponibles se encuentran en la página del Audi 100, con acceso por motorización para centrarse en su motor. Los demás modelos de la marca están en la página de Audi. Y si su Audi 100 pasa el invierno en el garaje, nuestros consejos para preparar su coche de colección para el invierno le ayudarán a recuperarlo en plena forma en primavera.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Suscríbete a nuestra newsletter MECATECHNIC
