BMW 02 (1966-1977): del 1600-2 al 2002 turbo

En los orígenes: la Neue Klasse

A principios de los años 1960, BMW sale de un periodo financiero muy difícil. La marca se recupera gracias a la Neue Klasse, una berlina moderna de cuatro puertas cuya producción arranca en 1962 con el 1500. Bajo su capó aparece un motor llamado a una larguísima carrera: el cuatro cilindros M10 con árbol de levas en cabeza, concebido por Alexander von Falkenhausen.

A mediados de los años 1960, BMW imagina una versión más compacta y asequible de esta berlina, con solo dos puertas. Los diseñadores Georg Bertram y Manfred Rennen acortan la carrocería, la distancia entre ejes y el voladizo. El resultado es más ligero, por tanto más vivo, sin sacrificar la habitabilidad: ha nacido la serie 02.

1966: el 1600-2 abre el baile

El 1600-2 se presenta en el salón de Ginebra en marzo de 1966. El «-2» no es más que un sufijo comercial que significa «dos puertas» y permite distinguirlo del 1600 de cuatro puertas de la Neue Klasse; en el coche, el anagrama indica simplemente «1600». Su M10 de 1,6 litros desarrolla 85 CV, una potencia modesta sobre el papel pero suficiente para un coche tan ligero.

BMW no tarda en sazonar la receta. En 1967 aparece el 1600 ti, cuyo motor, alimentado por dos carburadores de doble cuerpo Solex, sube a 105 CV. Su carrera será breve: se eclipsa ante uno mayor que él al año siguiente.

1968: el 2002 cambia de dimensión

En 1968, BMW mete el M10 de 2 litros en la carrocería del 02. El 2002 básico, de un solo carburador, desarrolla 100 CV, mientras que el 2002 ti, de doble carburación y compresión elevada, alcanza los 120 CV. El importador estadounidense de la marca reclamaba una versión más deportiva para su mercado: queda servido. El 2002 se convierte en el modelo emblemático de la serie, aquel cuyo nombre acaba designando a toda la familia.

1971: tii, 1802, Touring y nueva presentación

El año 1971 es un punto de inflexión. Toda la gama recibe parachoques envolventes, un nuevo salpicadero y nuevos asientos, y el 1600-2 pasa a llamarse oficialmente 1602. Tres novedades son noticia:

• el 2002 tii, que toma el relevo del ti con una inyección mecánica Kugelfischer y 130 CV. Es el 02 más buscado hoy, el turbo aparte;
• el 1802, un 1,8 litros de 90 CV que cubre el hueco entre el 1602 y el 2002. Contrariamente a lo que se lee a veces, no es él quien sustituye al 2002 ti: ese papel corresponde al tii;
• el Touring, una carrocería de tres puertas con portón, más corta que la berlina. Ofrecido con casi todos los motores de la gama, no encuentra su público: solo se producen 25 827 unidades hasta 1974.

Los cabrios Baur

Los aficionados al aire libre no se olvidan. Ya a finales de los años 1960, el carrocero de Stuttgart Baur produce para BMW un cabrio de cuatro plazas sobre base 1600. Su carrocería carece de rigidez y, a partir de 1971, cede el puesto a un modelo más ingenioso: un cabrio sobre base 2002, con un arco fijo y los marcos de las ventanillas conservados, una fórmula próxima a la de un targa. Sigue disponible hasta 1975. Estos cabrios, producidos en pequeño número, están hoy entre los 02 más raros.

2002 turbo: 170 CV en plena crisis del petróleo

En el otoño de 1973, BMW desvela en el salón de Fráncfort el 2002 turbo. El motor del tii recibe un turbocompresor y alcanza 170 CV: es el primer coche de serie alemán sobrealimentado con turbo. Spoiler delantero y alerón trasero: el coche no pasa desapercibido. El calendario, en cambio, es desastroso. Llega justo cuando estalla la primera crisis del petróleo, y su voracidad le vale duras críticas. Su producción se detiene ya en 1974, tras 1 672 unidades, lo que lo convierte hoy en el 02 más codiciado.

En los circuitos y en los preparadores

Ligero, rígido y dotado de un motor que acepta de buen grado que lo exijan, el 02 se impuso pronto en competición. Se le encuentra en carreras de turismos, en rallyes, en subidas de montaña o en eslálom, pilotado tanto por la fábrica como por una multitud de aficionados. También sirvió de trampolín a varios preparadores alemanes que se hicieron famosos, con Alpina y Schnitzer a la cabeza. Sus kits, culatas y reglajes contribuyeron a forjar la reputación deportiva del pequeño BMW, y un 02 «preparado de época» sigue siendo hoy un tema de conversación inagotable en las concentraciones. Si se topa con uno, compruebe con cuidado qué es de origen y qué se ha añadido con los años: el valor y la disponibilidad de las piezas no tienen nada que ver.

1975-1977: el 1502 baja el telón

Desde el verano de 1973, los 02 se reconocen por su calandra de plástico negro y sus pilotos traseros cuadrados, que sustituyen a los pilotos redondos de los primeros años (el Touring conserva su propio diseño). En 1975, la primera generación del Serie 3, el E21, toma el relevo. Pero BMW mantiene un 02 en el catálogo: el 1502, un modelo económico lanzado en 1975. Su 1,6 litros de compresión reducida se conforma con gasolina normal y desarrolla 75 CV. Sigue en producción hasta 1977, lo que eleva la carrera de la serie a once años.

Identificar su 02

Unas referencias sencillas permiten situar un 02 antes de pedir piezas:

• El anagrama: 1600 en los primeros 1600-2, luego 1602, 1802, 2002, 2002 tii o 1502. Se cambia con facilidad: hay que contrastarlo con la documentación y el número de bastidor;
• Los parachoques: envolventes, con banda de protección, a partir de 1971;
• Los pilotos traseros: redondos hasta 1973, cuadrados después, salvo en el Touring;
• La calandra: de plástico negro a partir del verano de 1973;
• La alimentación: carburador simple, doble carburación (ti) o inyección Kugelfischer (tii y turbo). Es el punto que más referencias cambia bajo el capó.

La tabla de las motorizaciones del BMW serie 02 resume las versiones por carrocería: berlina, Touring, cabrio.

Los puntos que hay que vigilar

Un 02 tiene hoy entre cincuenta y sesenta años, y su carrocería es su punto sensible. Como la mayoría de las berlinas de su época, teme la corrosión: bajos laterales, suelos, pasos de rueda, bajos de puertas y pies del parabrisas deben inspeccionarse de cerca, idealmente sobre un elevador. Mecánicamente, el M10 es un motor robusto, siempre que se haya mantenido: la distribución, la refrigeración y los reglajes de carburación o de inyección merecen una revisión. En un tii, la inyección Kugelfischer requiere un especialista.

• Carrocería y estanqueidad: carrocería, juntas de carrocería y parachoques;
• Mecánica: mecánica del motor, carburación y encendido;
• Contacto con el suelo: frenos, tren de rodaje y amortiguadores.

El pequeño BMW que lo lanzó todo

Sin la serie 02, el Serie 3 probablemente no habría tenido la misma cara. Compacto, ligero, bien suspendido y animado por un motor al que le gustan las vueltas, definió una receta que BMW sigue aplicando. Ya se trate de un 1502 de final de serie o de un raro 2002 tii, un 02 bien mantenido sigue siendo un auténtico placer de conducción. Todas las piezas están reunidas en la página BMW serie 02 (E10).