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Un Escarabajo se transmite. Seis propietarios nos cuentan el suyo: un Export de 1961 llegado de Suecia, un 1302 convertido en vocación, un homenaje a Choupette, un garaje con cuatro VW, el Escarabajo de una boda y una vida de club entre el norte de Francia y Bélgica.
22/10/2026
Harald
8 minutos de lectura
Un Escarabajo no se compra del todo como cualquier otro coche: se transmite. De un padre a su hijo, de una familia política a una pareja joven, de una pandilla de amigos del club a un recién llegado. Volkswagen produjo 21 529 464 unidades, hasta la última de todas, salida de la fábrica mexicana de Puebla el 30 de julio de 2003, y muchos siguen rodando en manos de apasionados que los mantienen ellos mismos.
En Europa, la berlina salió de Wolfsburg el 1 de julio de 1974, y el último Escarabajo europeo salió de la fábrica de Emden en enero de 1978. Entretanto, la gama se había enriquecido con el 1302, presentado en 1970 con un nuevo tren delantero de columnas McPherson, y después con el 1303 y su parabrisas curvo. Para conocer la historia completa del modelo, lea nuestro artículo dedicado al Volkswagen Escarabajo.
Aquí, el protagonismo es para quienes los hacen vivir. Estos seis relatos nos los confiaron clientes; los hemos reescrito y condensado, manteniendo el espíritu de sus autores.
Olivier compró su Escarabajo en 2014. Viene de Suecia, y conserva la copia de su documentación original. Es una versión Export, el acabado más cuidado de la época, que nunca había sido restaurado. Salió de fábrica en Dove Blue; hoy lleva un Polar Silver, un tono metalizado de época. La pintura es, por cierto, la única partida que confió a un profesional.
Todo lo demás lo hizo él solo, en cuatro años. La carrocería estaba bastante sana: bastó con sustituir un cuarto de plataforma y las cuatro aletas, demasiado dañadas. El interior se rehízo por completo, y el motor pasó a ser un 1600 montado sobre una base de 1300 de admisión simple. Para la estética, jugó con la altura: el tren delantero se estrechó 12 cm, con reglajes Sway-A-Way.
Su objetivo no tiene nada de coche de concurso. Olivier quiere que este Escarabajo se quede en la familia y que sus hijos lo conduzcan el día que tengan el carné: un coche familiar, en el sentido literal.
Corentin cogió el virus de los coches antiguos de niño, junto a su padre. Juntos pusieron a punto un 1303 cabrio, y fue en esa obra donde aprendió chapa y pintura, hasta hacer de ello su vocación.
Su primer coche es un 1302 de 1971 equipado con un 1600, que restauró él mismo a los 17 años, incluso antes de tener el carné. Encadenó una segunda restauración, un 1200 de 1971, y un tercer Escarabajo figura ya en sus proyectos. El resto del tiempo, conduce: paseos, exposiciones y concentraciones de su club, a final de cada mes.
El 1302 no es un Escarabajo como los demás. Con su tren delantero McPherson, no comparte las piezas de suspensión delantera de los modelos de barras de torsión. Antes de pedir, nuestra guía Cómo identificar su VW Escarabajo ayuda a saber qué se tiene realmente entre manos.
En casa de otro Olivier, apasionado de los clásicos desde siempre, el Escarabajo llegó en 2008 por medio de una amiga. Es un 1302 L. Sus hijos, criados con las películas de Disney, le empujaron a transformarlo poco a poco en Choupette (Herbie en España), el célebre Escarabajo blanco con el número 53.
Un apunte de historia, de paso: la Choupette de las películas es un Escarabajo de 1963. Un 1302, con su frontal rediseñado y su tren McPherson, no puede ser por tanto su copia exacta. Olivier lo sabe, y su coche es un homenaje, no una réplica.
El proyecto está llegando a su fin. El motor original se ha rectificado a 1 875 cm³, y solo quedan algunos reglajes. Cliente fiel, Olivier pasa por el mostrador de Mecatechnic cada vez que sube al norte, y charlamos con regularidad con él sobre cómo avanza su coche.
Para Samuel, todo empezó con un sueño de crío. Su primer coche, comprado en 1999, es un Escarabajo 1200 de 1974, naranja, de primera mano y muy sano. Lo restaura por completo con espíritu Cal Look.
Los demás fueron llegando. Primero un Golf 1 de 1980, cuya carrocería, corroída y cargada de masilla, acabó sustituyéndose. Después un Combi T2b de nueve plazas de finales de 1972, comprado en muy mal estado y sin motor: una vez restaurado, se lo llevó a un road trip de 1 850 km por la costa atlántica. Por último, tras años admirando los Karmann Ghia en las concentraciones, se rindió a un Type 14 1500 de 1967 importado de California, en muy buen estado de conservación.
Todos han sido restaurados por sus manos, salvo la pintura, y todos ruedan. Tres de ellos comparten el mismo principio mecánico, el motor bóxer refrigerado por aire. Para ir más lejos, lea nuestros artículos sobre el Karmann Ghia y sobre el Combi Bay Window.
En casa de Camille y su pareja, la pasión viene de él: de niño, se había jurado tener algún día un Escarabajo. Se lo transmitió a Camille, con una primera lección: saber distinguir un 1302 de un mexicano.
Cuando la pareja anuncia su boda, la familia del novio toma las riendas y promete que el Escarabajo los esperará a la salida de la iglesia. Los padres recorren entonces miles de kilómetros, en Francia y fuera de ella, antes de encontrar el adecuado a pocos kilómetros de casa. Bautizado Mélodie, entra en la familia en septiembre de 2015.
Al principio es él quien se ocupa del mantenimiento y de la mecánica; Camille se puso también a ello. Al crecer la familia, hacía falta espacio para viajar: Albert, un Combi, se les unió en 2019, con una puesta a punto completa antes de volver a la carretera.
Cédric descubrió el Escarabajo gracias a un primo que tenía uno. El suyo, un 1975 bautizado Lulu, lo compró en 2015, rodeado de los amigos de su club, y con ellos lo restauró. Bicolor crema y marrón, con la baca cargada de equipaje de época, no pasa desapercibido.
Lulu es sobre todo una vida de concentraciones, en familia: Chimay, Nazareth, Open House, el Nostalgia Retro Festival o Auby. Su primera participación en Chimay al volante de su propio Escarabajo, en 2019, sigue siendo uno de sus mejores recuerdos. Su historia recuerda lo que aporta un club: brazos, herramientas, consejos y buenos contactos para encontrar la pieza que falta.
Antes de pedir una pieza, compruebe el año modelo real de su Escarabajo. La fecha de primera matriculación puede engañar, sobre todo en un coche vendido hacia el verano, cuando Volkswagen cambiaba de año modelo. El número de bastidor está grabado en el túnel central, bajo el asiento trasero, y debe coincidir con el de la placa del fabricante y el de la documentación. Sus primeras cifras indican el tipo de carrocería y el año modelo: las tablas de correspondencia se encuentran en nuestra guía Cómo identificar su VW Escarabajo.
Estos seis Escarabajos tienen un punto en común: ruedan. Es la mejor manera de mantenerlos en forma, siempre que se sigan unas pautas esenciales. El reglaje del encendido y de la holgura de balancines, los cambios de aceite, el estado de los frenos y del tren delantero, y la vigilancia de los suelos y de los bajos laterales son la clave de la longevidad de un Escarabajo. Para el encendido, siga nuestro artículo Cómo ajustar el encendido de un Escarabajo y de un Combi, y antes del invierno, nuestra guía para preparar su coche de colección para el invierno.
Todas las piezas están clasificadas por modelo en nuestra página Escarabajo y por motor en la página de motorizaciones del Escarabajo, del 1200 al 1303 S.
¿Restaura, hace rodar o ha heredado un Escarabajo? Cuéntenos su historia. Solo publicamos un testimonio con el acuerdo escrito de su autor, tanto para el texto como para las fotos, y podemos conservar únicamente su nombre de pila.
Harald
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