Tu vehículo
Ningún vehículo seleccionado
Identifique el suyo para refinar los resultados de su búsqueda
Ningún vehículo seleccionado
Diez años inmóvil en el fondo de una casa, un 2CV6 vuelve a la carretera en pocas semanas. Julien cuenta la puesta en marcha y después el restyling de un Dos Caballos que hace sonreír a todo el mundo.
22/10/2026
Harald
6 minutos de lectura
Hay coches que se compran por un impulso, y otros que vuelven a buscarte. Para Julien, el 2CV pertenece a la segunda categoría. Su primerísimo coche, cuando sacó el carné, fue un 2CV4 de 1975 pagado con un puñado de francos. Lo detestaba un poco: sus amigos iban en GTI o en GT Turbo, y él en Dos Caballos. Única ventaja, y no pequeña, pasaba por todas partes, campos incluidos.
Vendido para comprar un Renault 4 y luego olvidado entre los coches siguientes, el 2CV nunca dejó del todo su mente. Una amistad con un loco del Dos Caballos acabó de convencerle: un día volvería a tener uno. Ese día llegó en diciembre de 2018, durante una visita a casa de un particular. Como ocurre a menudo con los clásicos, el coche vino a él y no al revés.
En un rincón de la casa duerme un 2CV6, inmovilizado desde hace unos diez años. Julien anota los datos del propietario, le vuelve a llamar y le hace la única pregunta que importa: ¿está en venta y a qué precio? El trato se cierra por un precio de tres cifras. Con la ayuda de su padre, lleva el coche en un remolque hasta su garaje.
Lo que sigue es una buena sorpresa. Una limpieza, los neumáticos reinflados y el bicilíndrico acepta volver a arrancar. Después hacen falta de dos a tres semanas de reglajes para que todo funcione bien, y luego el Dos Caballos pasa la inspección técnica sin dificultad. Es una etapa que no hay que saltarse: un coche que sale de un largo almacenamiento debe revisarse antes de volver a la carretera, aunque solo sea por el seguro.
La experiencia de Julien recuerda las comprobaciones básicas antes de circular con un coche que ha dormido mucho tiempo:
Para el almacenamiento de un clásico, nuestro artículo Cómo preparar su coche de colección para el invierno detalla los buenos reflejos, que evitan llegar a una puesta en marcha completa.
Una vez el coche en regla, llegan las ideas. Julien se apoya en un especialista en personalización de 2CV para imaginar las modificaciones, y un amigo le encuentra un juego de llantas y aletas traseras anchas. Los flancos blancos vienen de Mecatechnic: el kit de cuatro flancos blancos extra anchos para ruedas de 15 pulgadas viste las llantas originales sin tocar los neumáticos. El coche también está rebajado.
El gris original acaba cansándole. Hace él mismo una pintura bicolor, subrayada por un filete rojo. Una capota roja, encontrada gracias a un grupo de ayuda mutua entre apasionados, completa el conjunto, con adhesivos personalizados.
La historia no acaba ahí. La mezcla de llantas anchas detrás y llantas originales delante no le gusta, y lo vuelve a dejar todo de origen. Pero echa de menos el aspecto achaparrado. Tras seis meses de búsqueda, encuentra cerca de casa a un artesano capaz de ensanchar las llantas delanteras. El coche recupera entonces un aspecto homogéneo.
Llantas ensanchadas, aletas anchas y rebaje cambian el aspecto de un 2CV, pero también su conformidad. Un coche debe mantenerse dentro de las características de su documentación para pasar la inspección técnica y seguir asegurado. Antes de ensanchar llantas o de cambiar de neumáticos, infórmese en un centro de inspección técnica y en su aseguradora. Nuestra guía Cómo elegir las llantas adecuadas para su coche explica las dimensiones que hay que respetar. La historia de Julien es un testimonio, no una receta que reproducir sin comprobar.
Ni se plantea convertir el Dos Caballos en una bomba. Julien tiene otros coches para las sensaciones, y conserva el bicilíndrico 602 cm³ de serie. Solo le hace dos retoques: una caja de filtro de aire completa para 2CV6 de motor 602 y una salida de escape más directa, que le da voz sin cambiar el carácter del coche.
Este motor es el que define al 2CV6. Lanzado en 1970 junto al 2CV4 y su 435 cm³, el 2CV6 recibe el 602 cm³, que desarrolla 29 CV DIN (33 CV SAE). Es la versión más potente de la berlina. El 2CV4 de 1975 de sus comienzos pertenecía, pues, a la cilindrada pequeña de la gama, lo que sin duda explica que sufriera frente a los GTI de los amigos.
En el interior, Julien lo ha rehecho todo: paneles de puertas, moqueta y asientos nuevos. A ello se suma una multitud de pequeños detalles que le divierten y hacen sonreír a la gente con la que se cruza. El Dos Caballos se presta bien a este juego: se le mira con simpatía, y la gente se acerca a hablar con su conductor.
Todas las piezas de carrocería, de motor y de acabado están reunidas en la página Citroën 2CV, y las referencias propias de cada motor se encuentran por motorización.
El recorrido de Julien resume bien el espíritu del 2CV. Un coche sencillo, que un apasionado puede volver a poner en marcha él mismo con paciencia y unas pocas herramientas. Un coche que se presta a la personalización, mientras se respeten las reglas. Y un coche que crea vínculos: un amigo que encuentra llantas, un padre que ayuda en el transporte, un artesano que ensancha llantas, desconocidos que sonríen al pasar.
Para situar este 2CV6 en la gran historia del modelo, del TPV de antes de la guerra a los últimos coches salidos en 1990, lea El Citroën 2 CV: icono atemporal del automóvil francés. Los aficionados a las versiones raras encontrarán su felicidad en Las series limitadas del 2CV.
¿Usted también ha sacado un clásico de un granero o de un garaje? Cuéntenos su historia: publicaremos las más bonitas con su acuerdo.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Suscríbete a nuestra newsletter MECATECHNIC
