Tu vehículo
Ningún vehículo seleccionado
Identifique el suyo para refinar los resultados de su búsqueda
Ningún vehículo seleccionado
El Serie 3 E30 y su sustituto E36 se han convertido en youngtimers buscados. Dos propietarios cuentan su coche: un 318is restaurado línea a línea, un 325i berlina original y un cupé preparado para el circuito.
22/10/2026
Harald
7 minutos de lectura
Durante más de quince años, el BMW Serie 3 fue la referencia de las berlinas compactas deportivas. Dos generaciones en particular se han convertido en youngtimers buscados: el E30, el último Serie 3 de líneas angulosas, y el E36, que hizo entrar a la gama en los años 1990. Dos propietarios nos han contado su coche, y cada uno muestra una forma distinta de hacer vivir un Serie 3.
El E30 sucede al E21 a finales de 1982. Se produce hasta 1994 en más de 2,3 millones de unidades. La gama se amplía rápido: berlina de dos y cuatro puertas, cabrio y luego familiar Touring, introducido con el restyling presentado en septiembre de 1987. En el catálogo conviven cuatro cilindros sobrios, seis cilindros en línea suaves y, en la cúspide, el M3.
Entre medias se cuela una versión que se hizo de culto: el 318is, producido de 1989 a 1991 y ofrecido únicamente en dos puertas. Su cuatro cilindros M42 de 1,8 litros y 16 válvulas desarrolla 136 CV. Introduce en BMW la técnica de las cuatro válvulas por cilindro en un Serie 3 de gran difusión.
El E36 se presenta en el otoño de 1990, primero como berlina. Es más ancho y más moderno. El cupé llega a principios de 1992, seguido del cabrio, del Compact y del Touring. El 325i recibe el seis cilindros en línea M50 de 2,5 litros y 192 CV, que adopta a finales de 1992 la distribución variable de los árboles de levas Vanos. El E46 toma el relevo en 1998.
Las piezas de cada generación se encuentran en las páginas BMW Serie 3 E30 y BMW Serie 3 E36, con acceso por motorización tanto para el E30 como para el E36.
Clément compró su 318is a un particular que ya no quería afrontar las costosas reparaciones que reclamaba. Se convierte en su segundo propietario. Particularidad de este ejemplar: un interior de cuero, cuando la mayoría de los 318is de serie recibían, según él, una tapicería de tela escocesa.
Necesitó algo más de un año para restaurarlo casi por completo. Su lista de trabajos es un buen recordatorio para quien se enfrente a un E30:
El faldón trasero y las piezas del motor proceden de Mecatechnic. Para encontrar las mismas referencias, parta de la lista de motorizaciones del E30: el M42 del 318is, con su culata de 16 válvulas, tiene sus propias referencias de culata y de distribución.
Un E30 comprado «con trabajos pendientes» puede volver a ser un coche sano, siempre que se aborde la obra en orden: primero la mecánica básica (estanqueidad, distribución, embrague, dirección) y después la carrocería y la pintura. En un motor de cadena como el M42, la sustitución de la cadena y de sus guías forma parte de las operaciones que hay que prever en un coche que ha vivido. Por último, un interior o una opción rara se comprueba en los documentos originales del coche antes de pagar un suplemento.
Paolo es un apasionado de los coches desde la infancia, y de los BMW en particular. Con algunos amigos, empezó comprando un E36, luego dos, luego tres… y ya no paró. De su colección destacan dos coches.
El primero es un 325i E36 berlina de época, en un estado que considera irreprochable. Ha conservado sus faros amarillos y su autorradio original. Son precisamente estos detalles los que dan valor a un E36 hoy: muchos han sido modificados, y una berlina que se ha mantenido original se vuelve rara.
El segundo es el que más aprecia: un cupé 325i de 1993, comprado en 2015. Equipado con el seis cilindros M50 de 2,5 litros con Vanos, con él lo aprendió todo del drift. El coche se transformó para este uso:
Estas modificaciones solo tienen sentido en circuito, en un marco organizado. Un diferencial soldado y un ángulo de giro aumentado hacen que un coche sea delicado y no conforme en vía abierta. El drift se practica en pista, con el equipamiento de seguridad adecuado.
Para un E36 de calle, un kit de suspensiones roscadas regulables para Serie 3 E36 permite ajustar la altura y la firmeza sin tocar el resto del tren trasero. Las piezas de la generación siguiente están en la página BMW Serie 3 E46.
¿Conduce un E30, un E36 u otro BMW antiguo? Cuéntenos su historia: publicaremos las más bonitas con su acuerdo. Toda la gama es accesible desde la página BMW.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Suscríbete a nuestra newsletter MECATECHNIC
