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Un Golf 2 Boston con el que su propietaria aprendió a conducir y a hacer mecánica, un GTD salvado del óxido por un padre y su hijo, un GTI 8S de 1985 preparado durante diez años: tres historias de Golf 2 y lo que dicen sobre el mantenimiento.
22/10/2026
Harald
7 minutos de lectura
Presentado en el verano de 1983 y mostrado en el salón de Fráncfort en septiembre, el Golf 2 se produjo en unos 6,3 millones de ejemplares, derivados incluidos. Su fabricación se detiene en Wolfsburg en el verano de 1991, cuando el Golf 3 toma el relevo. Más grande y más habitable que el Golf 1, conserva su sencillez: una mecánica robusta, poca electrónica y piezas fáciles de encontrar. Del sensato 1300 al GTI 16S de 139 CV aparecido en 1986, pasando por el GTI 8S de 112 CV, cubre todos los usos.
Estas cualidades lo convierten hoy en un youngtimer de aprendizaje: en él se aprende a conducir sin asistencias, a diagnosticar una avería, a desmontar una carrocería. Para conocer la historia del modelo, lea nuestro artículo sobre el Golf 2, nuestro dossier sobre sus series especiales y la saga del Golf 2 GTI.
Tres clientes nos han confiado la historia de su Golf 2. Las hemos reescrito y condensado, respetando el espíritu de sus autores.
En casa de Cécilia, el Golf 2 es cosa de familia. Su padre tiene desde siempre un Golf 2 GTI 16S, el primer coche en el que ella se subió. Por su vigésimo cumpleaños, le regala un Golf 2 Boston de 1990, una serie especial lanzada en 1989 y descrita en nuestro artículo sobre las series especiales. Pequeño problema: Cécilia no se siente cómoda al volante y todavía no tiene el carné.
Sin embargo, es con este Boston con el que aprende a conducir, en conducción acompañada. Sin dirección asistida ni servofreno, el aprendizaje es exigente, pero formativo. Con el carné en el bolsillo, coge el coche todos los días, al principio con verdadero recelo. Luego descubre las quedadas de un grupo de aficionados a VW de su región, y el placer de conducir llega después.
Un coche que ha estado mucho tiempo parado y vuelve al servicio diario acaba averiándose: un día, el Boston se niega a arrancar. Con su padre, Cécilia busca la causa y descubre que le encanta. Se cambia el motor y luego el sótano familiar, lleno de piezas de Golf 2, proporciona amortiguadores Koni, llantas nuevas y una parrilla de dos faros. Su pareja, a quien conoció en esas quedadas, le regala réplicas de llantas BBS y pilotos Hella ahumados.
A finales de 2019, camino del trabajo, el Boston recibe un golpe por detrás y es empujado contra el coche que lo precede: faldón trasero y portón doblados, parachoques destruidos. En lugar de dejar que acabe en el desguace, Cécilia pelea con el seguro para que lo reparen. La restauración que sigue es completa: pintura, interior, mazos de cables del motor renovados, vano motor repintado. Pone las manos en cada etapa, junto a su pareja, y luego se enfrenta a la reconstrucción del motor: juntas, culata y válvulas.
Justo antes de sacarse el carné, Antoine repasa los anuncios y da con un Golf 2 GTD 1.6, matriculado por primera vez en 1992 y abandonado. El GTD es el «GTI de los diésel»: un 1.6 turbodiésel, llevado a 80 CV con el intercooler que se ofreció al final de su carrera. El suyo lleva el motor RA.
La carrocería estaba seriamente atacada por el óxido. Hubo que desmontarlo todo. Antoine no sabía por dónde empezar, pero su padre, antiguo propietario de un Golf 2 GTI y hombre del oficio, le echó una mano. Un año entero, hecho de altibajos, y un coche montado de nuevo con piezas nuevas.
La anécdota del día de la compra resume bien la reputación del Golf 2. Antoine fue a recoger el GTD con un coche bastante reciente, que se averió en el camino de vuelta. El Golf, con casi treinta años, hizo el trayecto sin el menor problema.
Mickael se regaló su Golf 2 GTI 8S de 1985 en 2009. De origen, lleva el 1.8 de 112 CV con inyección mecánica. Le sirve primero como coche de diario durante un año y medio, y luego empieza una larga transformación, etapa por etapa:
Cliente de Mecatechnic desde hace más de diez años, todavía tiene proyectos para la admisión. Su trayectoria contrasta con la de los Golf 2 restaurados a su estado original, y eso es lo que la hace interesante: el Golf 2 se presta tanto a la conservación como a la preparación. Un trasplante de motor o una suspensión neumática modifican, sin embargo, las características del vehículo. Deben prepararse con la aseguradora y regularizarse ante la administración antes de circular.
Cécilia restauró su Boston para conservarlo a diario, a su gusto. Antoine salvó un GTD que ya nadie quería, montándolo de nuevo con piezas nuevas. Mickael hizo de su GTI un proyecto a largo plazo, en el que cada etapa prepara la siguiente. Ninguno de estos enfoques es el único válido: lo que cuenta es saber desde el principio qué se quiere hacer con el coche, para elegir las piezas en consecuencia, originales o no, y respetar el presupuesto.
Su punto en común es el tiempo compartido en familia o entre amigos: un padre que guía, una pareja que comparte el taller, una comunidad que ayuda a encontrar la pieza imposible. A menudo es ahí donde nace una pasión duradera por los clásicos.
Estos tres Golf 2 han pasado todos por una puesta a punto a fondo. Tanto si se mantiene original como si evoluciona, un Golf 2 vive mucho tiempo si se vigila la corrosión de la carrocería, el estado de los mazos eléctricos, las juntas y la culata en los motores cansados, y los elementos de suspensión. Para encontrar la pieza adecuada, parta del tipo de motor, indicado en la ficha técnica y en el bloque, y consulte después la página de motorizaciones del Golf 2 o todas nuestras piezas para Golf 2.
¿Está restaurando un Golf 2, original o preparado? Cuéntenos su historia. Solo publicamos un testimonio con el acuerdo escrito de su autor, tanto para el texto como para las fotos, y podemos conservar únicamente su nombre de pila.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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