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Golf 2 GTI: todas las versiones que marcaron la historia de un icono deportivo.
27/1/2026
Harald
9 minutos de lectura
Volkswagen
Volkswagen Golf 2
El Golf 1 GTI nació de la visión de unos cuantos ingenieros bien avisados, faltos de prestaciones.
Un poco a la manera de las «bêtises de Cambrai» (los caramelos nacidos de un error), Volkswagen inventa el G T I: Grand Tourisme Injection, en 1976. Sin creer realmente en este potencial mercado del compacto deportivo, VW venderá cerca de 500 000.
Comprenderá usted que, tras un éxito semejante, la segunda generación de este mítico Golf de las 3 letras mágicas era esperada en la curva (o en la frenada), tanto por los conquistados por el primero como por la competencia, que también se había puesto a «gtizar».
En carrocería, la segunda generación ha evolucionado sin revolucionar, pero la filiación está ahí.
En cuanto al aspecto, el Golf 2 GTI se mantiene fiel a lo que lo convierte en un… Golf GTI. No se cambia una receta ganadora: 4 ensanchadores de aletas y un spoiler delantero de ABS negro, un filete rojo alrededor de la calandra, una postura más baja que un Golf 2 normal, las bandas negras de los bajos laterales, el contorno negro del portón trasero y los famosos logotipos GTI, que firman el coche como un artista firma su obra.
Las señas de identidad del GTI de VW están también presentes en el interior. Un rápido vistazo al centro de la consola y se divisa la famosa pelota de golf en la palanca de cambios, los asientos baquet negros que retoman las bandas degradadas de los GTI 1 pero colocadas en el otro sentido. El volante deportivo de cuatro radios procede del GTI de 1983 y, por lo demás… todo es negro.
Su nueva carrocería le ofrece un mejor Cx (0,34 frente a 0,40 en el One) que le permite subir hasta 191 km/h de punta, pese a un sobrepeso de 50 kg. En 1984, para un compacto, no está mal. Pero el gran defecto del recién llegado es que retoma simplemente el motor del Golf 1 GTI que acaba de abandonar la escena: el 1800 de 8 válvulas y 112 CV.
La prensa clama escándalo, los fanáticos del GTI anterior rumian, tanto más cuanto que esperaban una verdadera evolución para no pasarse a la competencia. Presentado con este motor y unas llantas de 13’’ (175/70/13)… el conjunto no embriaga. Pequeña evolución, aun así: los frenos de disco hacen su aparición en el eje trasero.
El motor 1800 de tipo DX pasa a ser EV; en esencia es el mismo motor, salvo que la inyección mecánica BOSCH K-Jetronic (de plato sonda) se traslada al lado del acompañante. La ventaja de este motor es que tiene mucho par, lo que confiere al coche un auténtico agrado de conducción. Este GTI es ante todo un Golf, vale para todo. La ciudad y las curvas del campo le pertenecen.
Quienes esperaban más vatios tendrán que seguir esperando un poco. A principios del año 1987, el GTI gana una calandra de 4 faros y llantas de chapa de 14’’ (¡ahh… por fin!).
En marzo de 1987, la mecánica del GTI pasa a la inyección electrónica y al caudalímetro. El buen viejo 1800 conserva sus 112 CV y gana en consumo. A mediados de los años 80, la electrónica invade cada vez más los coches, para mayor eficiencia y para gestionar automáticamente sus emisiones contaminantes. Los franceses salen bien parados y conservan sus caballos (CV), mientras que los GTI destinados a Alemania y a EE. UU. salen con catalizador y, por tanto, desinflados… ¡ya desde el verano de 1984!
El aspecto del Golf 2 GTI evoluciona con el año modelo 1990: nuevos parachoques grandes más envolventes, antiniebla integrados delante, molduras más finas y bajos laterales hacen su aparición. El 8 válvulas permanecerá sin cambios hasta el final; acabará renovando su público, pues los «puristas» se fueron hacia las versiones más potentes 16s y G60.
VW Francia había mostrado el camino con el muy específico Golf 1 GTI 1600 de culata de 16 válvulas, encargado en 1982 al preparador alemán Oettinger. El Golf 1 GTI Oettinger daba 136 CV con un peso pluma. El GTI 2 había sido acogido con decepción; su versión 16s entusiasmaría a los aficionados desde su aparición, en 1985. Su motor 1800 KR es rabioso, entrega toda su potencia a 6 100 rpm (5 400 en el de 8 válvulas) y propulsa al Golf a 208 km/h, lo justo para picar a los BMW del segmento superior. Hace falta eso para, ante todo, hacer frente a los 130 CV del nuevo 205 GTI 1.9 L.
Su chasis está (aún más) rebajado, recibe nuevos conjuntos de muelles y amortiguadores, pinzas y discos más grandes vienen a frenar los ardores potenciales (discos de 256 mm frente a 238 mm en el 8s) del piloto. En 1990, su aspecto evoluciona también, aunque su inyección seguirá siendo mecánica (K-Jet) hasta el final.
Una nueva versión del GTI llega al catálogo en 1990: es el G60. Su nombre viene del compresor volumétrico de espiral móvil, en forma de G (¡inventado por un francés en 1905!) y de 60 mm de diámetro. Este motor tecnológico permite a VW diferenciarse de sus competidores y adelantarse a la salida del 309 GTI 16s (160 CV). Una versión más pequeña de este compresor se había utilizado con éxito en el Polo GT G40.
El motor G60 desarrolla 160 CV a 5 600 rpm, su par da un salto hasta 23 mkg y propulsa al Golf a 218 km/h. Su compresor, accionado por el cigüeñal, le aporta una potencia lineal, disponible de abajo arriba, a diferencia de un turbo, que se queda hueco a bajo régimen. Esta técnica se empleó primero para desarrollar el Golf 2 Rallye G60 y el G60 Limited; procedente del Passat G60, se utilizará también en el Corrado G60.
Para frenarlo correctamente, los discos vuelven a crecer y pasan a 280 mm.
En mayo de 1988, con un estilo muy elegante, VW saca una versión limitada a 1 200 ejemplares; es negro metalizado. Con parachoques pequeños y calzado con BBS RA de 15’’ (185/55/15), es un modelo ricamente equipado: dirección asistida, techo solar, pomo y volante forrados de cuero, pilotos traseros tintados, etc.
Su futurista cuadro de instrumentos electrónico digital Digifiz permite distinguirlo de las demás versiones de un vistazo. Es un Youngtimer muy buscado.
A lo largo de 1990, VW vuelve con fuerza con un GTI 2 de «parachoques grandes» y un equipamiento riquísimo en esta edición limitada con el distintivo Wolfsburg Edition: techo solar, cristales traseros cromados, intermitentes blancos, pilotos traseros muy tintados, retrovisores del color de la carrocería y llantas BBS RM desmontables de 15’’. Opciones disponibles: asientos delanteros RECARO de regulación eléctrica, aire acondicionado y ABS.
Este último G60, que vio la luz en 1989, acumula un chasis syncro (4 RM), un motor G60 y una culata de 16 válvulas; es un avión de caza de 210 CV capaz de alcanzar 231 km/h. Se le reconoce como el «Grial de los Golf 2», tanto más cuanto que solo se construyó en 70 ejemplares, ensamblados por el departamento Motorsport de Volkswagen y disponibles únicamente para el mercado alemán.
Esta serie limitada a 5 000 unidades se comercializa en junio de 1989; es un G60 «mutante» dedicado a llevar bien alto los colores de Volkswagen en el campeonato del mundo de rallyes. Se ofrecerá a los clientes incluso antes que la «simple» versión G60, sobre la plataforma Syncro (4 ruedas motrices).
Sus aletas abombadas, que parecen labradas a golpe de hacha, y sus faros rectangulares (amarillos para Francia) lo diferencian ampliamente de los demás Golf GTI.
¿Sin marca? No, simplemente «desaccesorizado»; nos gusta pensar que «Cup» se refiere a la competición y a las «copas GTI» instauradas con el primero. Comercializado en el año modelo 1988, cuesta aproximadamente un 8 % menos que el GTI «de verdad» y se acerca al precio del 205 GTI 1600.
Con su segunda versión del Golf, Volkswagen tenía que reinventar su superventas. Aunque parecía mal encaminado con su nuevo GTI, que había echado barriga olvidándose de ganar caballos, la firma del lobo supo reaccionar sacando los colmillos con su 16 válvulas.
El reto se superó con creces después, con la llegada de las versiones G60, que permitieron a VW liderar la carrera (comercial). Se fabricaron más de 600 000 Golf 2 GTI.
Harald
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