Le freinage de la Golf 1 et ses pièces périphériques

Souvent négligé, le système de freinage complet d’une Golf 1 mérite toute votre attention. Flexibles, durites, maître-cylindre ou répartiteur : chaque pièce joue un rôle clé pour garantir un freinage sûr et efficace, même sur une ancienne.

1/27/2026

Harald

5 minutes de lecture

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Sur une Golf 1 comme sur toute automobile en général, un bon freinage ne s’obtient pas qu’en se penchant sur les pièces d’usure apparentes. Le reste des pièces qui à priori « ne se changent pas » est tout aussi important à checker.

Les flexibles de frein de Golf 1

La Golf 1 est équipée de 4 flexibles de frein : 2 longs à l’avant et 2 courts à l’arrière. On distingue généralement deux types de durites souples de frein.

Les flexibles origine

Les flexibles de frein pour Golf 1 équivalents à l’origine sont en polymères toilés (qualifiés de durites en caoutchouc vulcanisé) ; ils sont vendus à l’unité et sont économiquement bon marché.

Les flexibles dits « aviation »

Flexibles renforcés et originellement utilisés en aéronautique, gage de fiabilité et d’exigence. Utilisé en compétition, le flexible de frein aviation est une gaine en téflon (PTFE) recouverte d’une tresse en inox qui résiste à la corrosion et au feu.

Les flexibles de ce type, comme ceux de Goodridge, sont vendus par kit de 4 ou 6, afin d’équiper une auto au complet.

Conseil : changez vos flexibles deux par deux sur un même essieu.

Quand faut-il changer ses flexibles de frein ?

Un flexible de frein c’est comme une artère, il peut se boucher petit à petit, il peut se dilater jusqu’à gonfler et percer. On le remarque sur des autos immobilisées longtemps, on dit qu’il se « gomme », son diamètre interne se réduit et empêche le liquide de s’écouler normalement.
Un accrochage avec une branche ou un objet sur votre parcours peut créer une faiblesse sur le flexible (coupure de surface), voire le percer.
Le petit animal qu’on appelle « martre » (cousine de la fouine) aime bien croquer les bases de caoutchouc et les fils électriques … il existe des répulsifs en spray (ventif) si vous habitez à la campagne.

Les durites rigides ou conduites de frein sur la Golf 1

Une durite, toute rigide qu’elle soit, peut être endommagée (cric mal placé, conduite pincée) ou se corroder, surtout au niveau des raccords filetés qui sont souvent plus dévissés sur un véhicule ancien. Le liquide de frein est corrosif et abime les métaux.

Il existe des kits complets de conduites rigides pour Golf 1, très pratiques lors d’une restauration pour repartir sur de bonnes bases. Vous pouvez aussi acheter des tuyaux rigides de frein à l’unité ou les réaliser vous-mêmes à la dimension souhaitée. Il vous faudra alors vous équiper en tuyau de frein en cuivre, en embouts, raccords mâles ou femelles et surtout d’un outil de sertissage, voire d’une mini cintreuse.

Le saviez-vous ? Attention si vous travaillez sur les dessous de votre Golf, ne peignez pas ou ne blaxonez pas vos conduites rigides de frein. C’est un point de contre-visite au CT, ces tuyaux doivent rester contrôlables à l’œil nu, une peinture ou un traitement les rendraient opaques.

Le maître-cylindre de frein sur les Golf 1

Les Golf 1 sont toutes équipées d’un maître-cylindre à double circuit aussi appelé maître-cylindre tandem.

Le plus souvent, les maîtres-cylindres de Golf 1 que vous trouverez en deuxième monte, sont livrés « nus », les raccords d’arrivée, les contacteurs de freinage Golf 1 et la durite bleue basse pression sont à récupérer sur votre ancienne pièce ou à nous commander à part.

Les cabriolets Golf 1 récents utilisent un cylindre émetteur (et un servofrein) de plus gros diamètre afin de compenser le surpoids des kits Karmann à gros boucliers.

Le répartiteur de freinage arrière pour Golf 1

Le répartiteur de freinage pour Golf 1, également appelé compensateur de freinage, agit comme un régulateur de pression sur les freins arrière. Il permet de distribuer une poussée appropriée vers les tambours arrière, lors du transfert de poids vers l’avant (primordial sur les Caddy utilisés comme utilitaires).

Il évite le blocage des roues arrière sur un freinage appuyé avec transfert du poids vers l’avant.

Toutes les Golf 1 ne sont pas dotées d’un répartiteur de freinage ; facile à vérifier, il est placé en avant de la roue arrière gauche.

Consultez notre refabrication exclusive MECATECHNIC : Le répartiteur de freinage arrière pour Golf 1

Comment se rendre compte d’un problème sur les freins de sa Golf 1 ?

Le freinage devient moins efficace et la pédale s’enfonce plus loin que d’habitude.
Vous devez pomper sur la pédale de frein pour qu’elle redevienne dure comme d’accoutumée.
Vous mettez plus de temps à vous arrêter, la distance de freinage s’allonge.
Vous remarquez une tâche de liquide sur le sol ; son emplacement vous aiguillera sur la provenance de la fuite. Près d’une roue, il s’agit probablement d’un flexible, d’un récepteur arrière ou d’un écoulement en provenance d’un étrier avant. Entre les roues avant, côté conducteur, le maître-cylindre et ses raccords sont à vérifier. Autre part, une canalisation rigide est peut-être défectueuse. Suivez la goutte et refaites son parcours à l’envers.
Le niveau de liquide de frein a baissé dans son bocal ? Il y a une consommation anormale dans ce circuit fermé (fuite).
Tout bruit bizarre perçu lors d’un freinage peut vous alerter sur un consommable arrivé à la fin de sa vie. Le plus courant est le frottement métal sur métal que vous entendez quand une garniture est complètement usée (plaquettes avant, mâchoires arrière).