Renault 4L : toutes les séries spéciales et limitées

A l’instar de la 2cv, la 4L a été produite en de nombreuses petites séries, limitées en quantités ou en nombre d’années produites, pour le plus grand bonheur des collectionneurs d’aujourd’hui. La plupart du temps, elles sortent de l’ordinaire par leurs équipements, leurs autocollants extérieurs et leurs selleries intérieures, pas à l’aide de jantes larges, de spoilers ou de becquets. Ces Quatrelle sont juste fun et branchées et permettent au constructeur de booster les ventes d’un modèle en perte de vitesse ou en manque d’image.

Pour la 4L, il est donc plus logique de parler de séries limitées … qui sont spéciales !

Quelles sont les plus connues des séries limitées de la 4L ?

La 4L Parisienne

Produite de 1964 à 1968, elle est noire à ses débuts avec un élégant cannage doré ou avec un parement façon tissu écossais proposé en 3 couleurs, jaune, vert ou rouge. Par la suite, en plus de sa teinte originelle noire, elle sera également commercialisée en bleu marine, en vert puis en rouge bordeaux.

La Parisienne est une version rendue célèbre par la jolie Sheila et son kilt assorti à sa 4L noire, drapée de rouge.

Elle a eu pour but de séduire la gent féminine urbaine et a finalement contribué à pousser l’ensemble de la gamme R4 vers une clientèle de plus en plus importante, celle des femmes. En 1963, Renault s’associe avec le magazine féminin Elle et lance l'opération "Elle prend le volant". Plus de 4 000 lectrices du magazine vont essayer pendant 2 jours, des R4 Super "La Parisienne". Un sacré coup de Comm’ et un succès qui amènera la régie à intégrer la Parisienne à la gamme 4L.

La 4L Jogging

Une GTL en survêtement … sortie en 1981 et produite à 5 000 exemplaires . Le blanc domine et se voit habillé de bleu sur les parechocs, la toile du toit ouvrant et les bandeaux plastiques de bas de portes. Une bande façon arc en ciel vient égayer son tour de caisse.

L’intérieur est bleu électrique, barré par un arc en ciel ; les sièges de types tubulaires sont très spartiates. La pub en magazine la présente dessinée sous la forme d’une basket-auto .

La 4L Sixties

Basée sur la GTL en 1985, donc bien équipée, en rouge, bleu ou jaune « kipettent » avec des parechocs et protections noirs. Ses 2 toits ouvrants en verre permettent de la reconnaître au premier coup d’œil.

Elle se veut facile à vivre , bien dans sa peau avec ce côté fun.

La 4L Safari

Au catalogue de 1975 à 1978 et en plusieurs couleurs : vert, bleu turquoise, daim, bleu foncé, orange et gris métal. Son intérieur, ses sièges (avant baquets) en tissu à bandes colorées évoque la plage .

Dehors, poignées, rétros, parechocs et flancs de protection sont noirs.

La 4L Sinpar

C’est la version 4x4 de la Quatrelle . Berline et fourgonnette sont modifiées au début à Colombes (92) par les Ets SINPAR, spécialistes des transmissions intégrales et partenaires de longue date de la régie (Goélette pour l’armée). La 4L a donc eu droit à son traitement 4x4 de 1963 à 1993 ; une transfo qui la rend très performante en tout terrain tant on dit d’elle qu’elle « grimpe aux arbres ». Ce n’est pas à proprement parler une « série limitée » mais sa faible distribution place de facto la 4L Sinpar parmi les séries spéciales de la 4L.

Le coût de la transformation fait grimper la note (aux arbres ?) puisqu’il faut ajouter 2 tiers du prix de la 4L … au prix de la 4L ! Ça « pique » et à part quelques exploitants forestiers, géomètres ou vétérinaires, la plupart des exemplaires seront destinés à la Poste, à EDF-GDF, aux eaux et forêts, à l’armée, aux pompiers et aux gendarmes.

Les 4L Sinpar seront vendues et entretenues par le réseau Renault.

La 4L Sinpar Plein Air de 1968

Une version cabriolet-torpédo (en version standard ou 4x4) qui, avec sa carrosserie découpée et son absence de portes , se rapproche de ce que propose la Méhari au même moment.

Beaucoup plus chère que la Citroën, elle ne sera (elle) produite que deux années.

La 4L JP4

Une version plus moderne de la Plein Air, proposée par le français Car Système en 1981. La JP4 a un châssis raccourci et rehaussé de 3 cm, un arceau 6 points, 2 sièges baquets et un look baroudeur avec des jantes blanches Delta Mics etc. Au début, la sté bretonne homologue une transformation du châssis et de la carrosserie de la 4L d’occasion fournie par le client.

Par la suite, une homologation européenne sur des châssis et ensembles neufs va permettre à la JP4 d’être vendue directement dans le réseau Renault et ce durant 3 ans.

Elle s’y affiche en 3 finitions :

La Belle île
La Nœud Pap
La luxueuse Be Bop.

Moins de 2 000 JP4 auraient vu le jour ; elles sont donc très recherchées.

La 4L Carte Jeunes

Elle sort à un moment où la 4L est sur le déclin, en 1991. On reprend les recettes qui marchent : une 4L TL et on y appose un coloris bien voyant ; elle sort en jaune, rouge, blanc et vert. Elle n’a pas de protection sur le pourtour, pas de toit ouvrant, ses parechocs et accastillages restent gris et elle est basée sur le petit moteur (956 cc ).

Seuls ses sièges bleus et son liseré « djeuns » de tour de caisse la distingue d’une standard. A cette époque, il était courant chez les constructeurs de produire une série spéciale pour écouler un lot de moteurs, de sièges, etc. à la fin de vie d’une auto.

Il est à parier que ce fut le cas pour cette version, au regard de son piètre niveau d’équipement.

Les 4L Savane et Clan

Séries limitées ou pas ?

Avec l’année modèle 1987, alors que les ventes de la 4L se portent mal, concurrencée en interne par la R5 et que la fourgonnette F4 s’apprête à quitter la scène, Renault effectue un nouveau changement dans la dénomination de ses modèles. La 4L TL de base devient « Savane » et le haut de gamme GTL devient « Clan ».

Seuls leurs noms apposés en autocollants sur le hayon arrière et les portes pourraient faire penser à une série limitée, mais elles n’ont rien de spécial.

La 4L Savane : non, ce n’est pas la Quatrelle de Papy Brossard … pas plus que celle de Tarzan. Il y a peut-être un lien avec son passé de baroudeuse en Afrique ou avec ses coloris de lancement, à savoir blanc, amandier, sable et vanille.

La 4L Clan : rien à voir avec le tabac à pipe de l’époque (une 4L ne fume pas, elle respire) ou avec une famille de siciliens ... son intérieur écossais présenté en 1984, colle avec son nom qui évoque les jupes en laine et les châteaux des highlands. C’est une finition chic qui plait et qui restera au catalogue avec ce nom.

La 4L Clan Bye-Bye

Elle signe les adieux de la 4L en 1993. C’est une Clan comme celle de l’année passée, juste numérotée. Mille exemplaires furent produits en Slovénie pour être vendus en France ; fabrication en mode compte à rebours : de la 1 000, puis de la 999 etc. jusqu’à la numéro 1 qui, elle, sera gardée dans la collection Renault.

Plusieurs autres séries limitées de la 4L seront fabriqués par ou pour des destinations export ; avec la même recette, somme toute assez simple : ce qui fonctionne pour le public français fait également mouche à l’étranger.

La Funny et la Salü en Allemagne, la Suissaquatre en Suisse, la Shopping en Belgique, sont quant à « elles 4 » … sorties en petites quantités et sont devenues très rares.

En 2025 Renault réinterprète le passé pour nommer son futur. Le concept baroudeur de l’ E-Quatrelle , équipé de 2 moteurs électriques, a été présenté sous le nom de « Renault Savane Concept 4x4 ». Un modèle qui s’éloigne un peu de la 4L de Papy … non ?

Source photo : la4ldesylvie.fr

La 4L et ses séries spéciales