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Impari a regolare l’accensione di un motore Volkswagen Type 1 con una lampada spia o stroboscopica: riferimenti della puleggia, anticipo a 7,5° e punti di controllo essenziali.
23/03/2026
Harald
5 minutoi di lettura
Esistono due metodi per regolare l’accensione del motore type 1: con una lampada spia o con una lampada stroboscopica; la seconda permette di affinare la regolazione ottenuta con la prima. Ma per chi non dispone di questa attrezzatura, una regolazione accurata con una lampada spia sarà sufficiente.
L’ideale è possedere un cacciavite dotato di lampadina interna. Un attrezzo non molto costoso e molto pratico, poiché fornito con la sua pinza e il suo filo (Veda la nostra lampada spia). Naturalmente la lampada si può anche costruire da sé!
La puleggia dell’albero motore ha diversi riferimenti. Sulla sua parte anteriore si trova generalmente un rilievo e, di fronte, una tacca situata sulla parte posteriore.
Il rilievo corrisponde al punto morto superiore del primo cilindro, mentre la tacca indica zero gradi di anticipo. Bisogna dunque allineare questa tacca con il piano di separazione dei due semicarter.
Si noti che nella maggior parte dei casi questa tacca è la più a sinistra. Una volta definito il punto morto superiore, noterà che il rotore dello spinterogeno punta verso di Lei. Se punta all’indietro, faccia un altro giro con la puleggia in modo che il rotore dello spinterogeno compia il mezzo giro che gli manca.
Quando punta verso di Lei, ruoti il corpo dello spinterogeno finché il riferimento situato sul carter non è allineato con il rotore. Questa posizione è quella del momento di accensione del cilindro numero 1. Può quindi verificare che i Suoi cavi siano montati nel giusto ordine di accensione 1-4-3-2. (Senso orario). Svolti questi preliminari, resta da regolare l’anticipo. Sulla Sua puleggia c’è un’altra tacca otto millimetri a destra della prima.
Essa dà un anticipo di 7,5, che è la misura normale per i motori dotati di spinterogeni originali a depressione e per uno spinterogeno 009. Nel caso di uno spinterogeno originale: non tutti gli spinterogeni si regolano allo stesso modo. Il valore iniziale (es. 7,5° di anticipo) dipende dal tipo di motore e dal tipo di spinterogeno.
Passiamo alla regolazione vera e propria. Giri la chiave sul quadro (senza avviare il motore). Posizioni il Suo cacciavite magico a massa e pinzi il lato puntine della bobina. È il filo che arriva dallo spinterogeno, nel caso in cui sulla bobina non fosse leggibile.
Giri la puleggia finché la seconda tacca non è allineata con il piano di separazione dei carter. Allenti lo spinterogeno (chiave da 10) e lo giri in senso orario: la lampada si spegne. Nell’altro senso, si riaccende. La posizione giusta è quella in cui la lampada si riaccende. Ripeta più volte la manovra prima di serrare lo spinterogeno e poi verifichi girando la puleggia, perché a volte, serrando la vite di fissaggio, si sregola leggermente lo spinterogeno.
In linea di principio, può guidare così. Per sicurezza, è meglio controllare con una lampada stroboscopica.
Per effettuare una regolazione dell’accensione con una lampada stroboscopica, bisogna avviare il motore. Prima di avviarlo, posizioni la pinza sul filo del cilindro numero 1. Attenzione al verso della freccia su questa pinza, che indica il verso della corrente. Colleghi il filo del positivo al morsetto positivo della bobina e il filo di massa a massa.
Il principio è lo stesso del cacciavite, con la differenza che spostando lo spinterogeno si vede, per effetto stroboscopico, la tacca della puleggia che si sposta in un senso o nell’altro. Si riserra lo spinterogeno quando la tacca è ben allineata con il piano di separazione.
Su alcune lampade stroboscopiche si può persino verificare il punto morto superiore utilizzando la prima tacca.
Nota: su uno spinterogeno originale la regolazione con la lampada si effettua con la capsula a depressione scollegata.
Da consultare: La lampada stroboscopica con variazione di fase 12V
Regoli preliminarmente la distanza delle puntine a 0,40 mm; se le puntine sono vaiolate, le sostituisca senza dimenticare il condensatore. Verifichi la corretta posizione della testa dell’albero di trascinamento dello spinterogeno, con la fessura eccentrica al PMS del cilindro N°1.
Un gioco nell’asse dello spinterogeno non deve superare 2° di variazione nella lettura dell’angolo in accelerazione. Oltre: cambi il Suo spinterogeno.
Una cattiva fasatura iniziale e/o uno spinterogeno “usurato” provocheranno un surriscaldamento che potrà arrivare a fondere un pistone o una testata! (Caso tipico di decadenza della garanzia sui motori rigenerati)
Battito in testa: troppo anticipo, carburante troppo vecchio (potere antidetonante troppo basso) o surriscaldamento anomalo del motore: diminuire l’anticipo.
Auto anormalmente “molle”: anticipo insufficiente o peggio ritardo: surriscaldamento.
(A) Piano dei semicarter
(B) Riferimento sul perimetro dello spinterogeno
(C) Posizione dei cavi sulla calotta dello spinterogeno
(D) Posizione della testa dell’albero di trascinamento dello spinterogeno, fessura eccentrica (spinterogeno smontato)
Harald
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