L’impianto frenante della Golf 1 e i suoi componenti periferici

Su una Golf 1 come su qualsiasi automobile in generale, una buona frenata non si ottiene solo occupandosi dei componenti di usura visibili. Il resto dei pezzi che a priori « non si cambiano » è altrettanto importante da controllare.

I flessibili dei freni della Golf 1

La Golf 1 è equipaggiata con 4 flessibili dei freni: 2 lunghi all’anteriore e 2 corti al posteriore. Si distinguono in genere due tipi di tubi flessibili dei freni.

I flessibili originali

I flessibili dei freni per Golf 1 equivalenti all’originale sono in polimeri telati (definiti tubi in gomma vulcanizzata); sono venduti singolarmente e sono economicamente convenienti.

I flessibili detti « aviation »

Flessibili rinforzati e originariamente utilizzati in aeronautica, garanzia di affidabilità e di rigore. Utilizzato in competizione, il flessibile freno aviation è una guaina in teflon (PTFE) ricoperta da una treccia in inox che resiste alla corrosione e al fuoco.

I flessibili di questo tipo, come quelli di Goodridge, sono venduti in kit da 4 o 6, per equipaggiare un’auto al completo.

Consiglio: cambi i flessibili a coppie sullo stesso asse.

Quando bisogna cambiare i flessibili dei freni?

• Un flessibile del freno è come un’arteria, può intasarsi a poco a poco, può dilatarsi fino a gonfiarsi e bucarsi. Lo si nota su auto rimaste ferme a lungo, si dice che si « impasta »: il suo diametro interno si riduce e impedisce al liquido di scorrere normalmente.
• Un urto con un ramo o un oggetto lungo il percorso può creare un punto debole sul flessibile (taglio superficiale), o addirittura bucarlo.
• Il piccolo animale chiamato « martora » (cugina della faina) ama rosicchiare le basi in gomma e i fili elettrici … esistono repellenti in spray (ventif) se abita in campagna.

Come accorgersi di un problema ai freni della propria Golf 1?

• La frenata diventa meno efficace e il pedale affonda più del solito.
• Occorre pompare sul pedale del freno perché torni duro come di consueto.
• Ci vuole più tempo per fermarsi, la distanza di frenata si allunga.
• Nota una macchia di liquido sul terreno ; la sua posizione La indirizzerà sulla provenienza della perdita. Vicino a una ruota, si tratta probabilmente di un flessibile, di un cilindretto posteriore o di una perdita proveniente da una pinza anteriore. Tra le ruote anteriori, lato guidatore, la pompa freno e i suoi raccordi vanno verificati. Altrove, potrebbe essere difettosa una tubazione rigida. Segua le gocce a ritroso fino alla loro origine.
• Il livello del liquido dei freni è sceso nel suo serbatoio? C’è un consumo anomalo in questo circuito chiuso (perdita).
• Qualsiasi rumore strano percepito durante la frenata può segnalare un materiale di consumo arrivato a fine vita. Il più comune è lo sfregamento metallo su metallo che si sente quando un ferodo è completamente usurato (pastiglie anteriori, ganasce posteriori).