Sierlijsten voor Volkswagen Kever

Chroom, geanodiseerd, zwart: drie afwerkingen die niet op dezelfde manier verouderen

• Chroom, aangebracht op een metalen ondergrond, geeft de koele en diepe glans van hoogwaardige afwerkingen. Het is zeer duurzaam, maar als er eenmaal een putje in zit, is dit niet meer te herstellen: het putje zit in de ondergrond, onder de laag.
• Geanodiseerd aluminium is een oppervlaktebehandeling van het aluminium zelf, die matter en lichtblauwachtig is. Dit is de afwerking van veel deurlijsten en spatbordlijsten. Het vervaagt na verloop van tijd en kan gedeeltelijk worden opgefrist door zacht te polijsten, op voorwaarde dat de geanodiseerde laag niet wordt doorboord, want die herstelt zich niet.
• Zwart, satijn of glanzend, komt voor bij latere afwerkingen en sportieve uitvoeringen. Het is ook het materiaal dat het meest verbleekt in de zon.

Het combineren van twee afwerkingen op één en hetzelfde voertuig valt meteen op, en dit is de meest voorkomende fout bij het vervangen van slechts één sierlijst.

Waar bevinden deze onderdelen zich?

• De sierstrip onderaan de carrosserie, die het meest blootstaat aan opspattend water en zout. Deze wordt het vaakst vervangen en wordt per zijde verkocht.
• De horizontaledeurstrip, die beschermt tegen stoten bij het openen van de deur en de lijnvan de auto benadrukt. Deze is verkrijgbaar in een bovenste of middelste uitvoering, afhankelijk van de montage.
• De sierlijsten en banden van de bumpers, die de overgang afwerken en de schokken bij het parkeren opvangen.
• De dakgoten, die niet alleen een sierstuk zijn: ze leiden het water af en verbergen de lasnaad van het dak.
• De wieldoppen en afdekkingen voor koplampen, spatborden of sierlijsten, die het geheel compleet maken.

De meeste van deze onderdelen zijn asymmetrisch en worden per zijde verkocht: noteer dit voordat u bestelt; de zijde wordt altijd geteld vanaf de bestuurderszijde.

De klem bepaalt het resultaat

Een sierlijst wordt bijna nooit vastgeschroefd: hij wordt vastgeklikt op klemmen of geklemde beugels, soms op gelijmde pennen. Deze klemmen zijn van kunststof of verenstaal, ze zijn dertig of veertig jaar oud en breken in vrijwel alle gevallen bij het demonteren.

Als je een nieuwe sierstrip op versleten klemmen monteert, krijg je een onderdeel dat trilt, bij constante snelheid fluit en uiteindelijk op de snelweg losraakt. Zorg dat je nieuwe klemmen bij de sierstrip hebt, en controleer de staat van de gaten in het plaatwerk waar ze in gaan: door herhaaldelijk verwijderen zijn ze vergroot, waardoor ze niets meer vasthouden, en dan heb je ofwel een extra groot klemmodel nodig, ofwel moet het plaatwerk worden hersteld. Maak ten slotte van de demontage gebruik om het plaatwerk eronder te behandelen: dit is een gebied dat voortdurend vochtig is, en corrosie begint daar altijd van binnenuit.

Demontage zonder de lak te beschadigen

Het verwijderen van een sierlijst is het moment waarop de lak beschadigd raakt, niet het aanbrengen ervan. Werk met een plat en breed gereedschap van kunststof, dat de kracht verdeelt, en nooit met een schroevendraaier die alle kracht op één punt concentreert.

Trek loodrecht op de carrosserie, klem voor klem, beginnend bij een uiteinde, en verwarm lichtjes als de sierlijst vastzit. Bij bevestigingen met dubbelzijdig plakband laat u een daarvoor bestemd oplosmiddel inwerken in plaats van met geweld te werk te gaan: de lijm trekt de laklaag los voordat hij loslaat. Reinig ten slotte het gebied zorgvuldig voordat u de sierlijst terugplaatst, zonder siliconen, en controleer de uitlijning over de gehele lengte voordat u de laatste klem vastzet.