Cardan moeren voor Volkswagen Scirocco 1 en 2

Moer, homokinetische koppeling, driepuntbevestiging: wat doet wat?

Een aandrijfas moet met constante snelheid draaien, terwijl de twee uiteinden nooit in lijn liggen: het wiel stuurt en de ophanging werkt mee. Dit is de taak van de homokinetische koppeling, die het koppel soepel overbrengt, ongeacht de hoek, in tegenstelling tot de eenvoudige kruiskoppeling.

• De kardanmoer is het onderdeel dat deze verbinding tot stand brengt: een kooi, kogels en machinaal bewerkte loopbanen, alles ingekapseld in een met vet gevulde balg.
• De driepootbehuizing is de andere technische oplossing, met drie rollen, die bovendien axiale verschuiving toestaat. Deze bevindt zich doorgaans aan de kant van de versnellingsbak, waar de as kan uitrekken.

In het dagelijks gebruik worden de drie termen door elkaar gebruikt. Technisch gezien schuift de driepoot en stuurt de kogelkoppeling.

Aan de wielzijde en aan de versnellingsbakzijde: twee verschillende onderdelen

Een aandrijfas heeft aan elk uiteinde een scharnier, en deze werken niet op dezelfde manier.

• Aan de wielzijde wordt het scharnier blootgesteld aan de stuurhoeken, die het grootst zijn. Dit is het scharnier dat klapt wanneer het versleten is, en het wordt het vaakst vervangen.
• Aan de versnellingsbakzijde is de hoek klein, maar moet het scharnier schuiven om de lengteveranderingen als gevolg van de veerweg op te vangen. Slijtage hieraan uit zich eerder in trillingen dan in een klapperend geluid.

Ze zijn nooit onderling uitwisselbaar en hun afmetingen verschillen zelfs binnen hetzelfde voertuig. Controleer daarom altijd de kant voordat u bestelt, en noteer deze op het verwijderde onderdeel in plaats van deze af te leiden.

Een scharnier herkennen dat aan het einde van zijn levensduur is

• Een herhaaldelijk klapperend geluid bij het sturen, bij lage snelheid, dat aan één kant duidelijker hoorbaar is: versleten buitenste kogelgewricht, aan de kant van het wiel. Het geluid volgt de draaiing van het wiel en verdwijnt bij het rechtdoor rijden.
• Een trilling bij het accelereren, die afneemt wanneer je je voet van het gaspedaal haalt: waarschijnlijk het scharnier aan de versnellingsbakzijde, of de driepoot die niet meer vrij glijdt.
• Een schok bij het wegrijden, alsof er speling wordt opgehaald: slijtage van de groeven of de kooi.
• Vet dat op de wielkast en de binnenkant van de velgis gespoten: de balg is lek, en het vervolg is voorspelbaar.

De balg bepaalt alles

Een cardanmoer slijt bijna nooit vanzelf. Hij gaat kapot omdat de balg is gescheurd. Zodra de scheur ontstaat, loopt het vet weg door de middelpuntvliedende kracht en dringen water, stof en zout binnen. Binnen een paar honderd kilometer zijn de loopvlakken aangetast en is het onderdeel onbruikbaar.

Het controleren van de balgen bij elke onderhoudsbeurt onder de auto, met de wielen volledig in de uiterste stand om de plooien te kunnen zien, is daarom de meest rendabele controle van de vooras. Een op tijd vervangen balg kost een fractie van de prijs van het complete scharnier. Te laat vervangen helpt niets: nieuw vet herstelt geen kogels die al beschadigd zijn.

Wat je moet noteren voordat je bestelt

• De kant van de as, versnellingsbak of wiel, en de kant van het voertuig, links of rechts: de lengtes verschillen bijna altijd.
• De buitendiameter van de moer, in millimeter, die de referentiemaat is voor deze onderdelen.
• Het aantal groeven op de as, te tellen op het gedemonteerde onderdeel: dit is het criterium dat twee ogenschijnlijk identieke onderdelen van elkaar onderscheidt.
• Het type aandrijving en de diameter van de as, die variëren naargelang de motorisatie van hetzelfde model.

Bestel de complete set indien beschikbaar, inclusief balg, klemband, geschikt smeermiddel en borgringen. Het monteren van een nieuwe moer met een versleten originele balg betekent dat u het werk het volgende jaar opnieuw moet doen.