De saga van de Golf 2 GTI en zijn afgeleiden

De Golf 2 GTI 8s 112 pk met mechanische K-Jetronic-injectie (motor EV)

De 1800-motor van het type DX wordt EV; het is in feite dezelfde motor, behalve dat de mechanische BOSCH K-Jetronic-injectie (met plaatsensor) naar de passagierskant wordt verplaatst. Het voordeel van deze motor is dat hij veel koppel heeft, wat de auto een echt rijplezier geeft. Deze GTI is vooral een Golf, hij kan alles. De stad en de landweggetjes zijn van hem.

Wie meer watt verwachtte, moet nog even geduld hebben. Begin 1987 krijgt de GTI een grille met 4 koplampen en stalen velgen van 14’’ (ahh … eindelijk !).

De Golf 2 GTI 8s 112 pk met elektronische Digifant-injectie (motor PB)

In maart 1987 stapt de GTI-motor over op elektronische injectie en een luchtmassameter. De goede oude 1800 behoudt zijn 112 pk en wint aan verbruik. Midden jaren 80 dringt elektronica steeds meer door in auto's, voor meer efficiëntie en om hun uitstoot automatisch te beheren. De Fransen komen er goed vanaf en behouden hun paarden (pk), terwijl de GTI's voor Duitsland en de VS met katalysator uitkomen en dus afgeknepen zijn … al vanaf de zomer van 1984!

De look van de Golf 2 GTI evolueert met modeljaar 1990: nieuwe grote, meer omhullende bumpers, geïntegreerde mistlampen voorin, dunnere zijlijsten en dorpels maken hun opwachting. De 8 kleppen blijft ongewijzigd tot het einde; hij zal uiteindelijk zijn publiek vernieuwd hebben, want de “puristen” waren vertrokken naar de krachtigere 16s- en G60-versies.

De Golf 2 16 kleppen 139 pk 16s: de zaken weer recht gezet

VW France had de weg gewezen met de zeer specifieke Golf 1 GTI 1600 met cilinderkop met 16 kleppen, in 1982 besteld bij de Duitse tuner Oettinger. De Golf 1 GTI Oettinger leverde 136 pk bij een veergewicht. De GTI 2 was met teleurstelling ontvangen, de 16s-versie zou de liefhebbers enthousiast maken, vanaf zijn verschijning in 1985. Zijn 1800 KR-motor is fel, hij levert zijn volle vermogen bij 6.100 tpm (5.400 bij de 8 kleppen) en voert de Golf naar 208 km/u, genoeg om de BMW's van het hogere segment te stangen. Dat is nodig om vooral het hoofd te bieden aan de 130 pk van de nieuwe 205 GTI 1.9L.

Zijn chassis is (nog) verlaagd, hij krijgt nieuwe veerpoten, grotere remklauwen en schijven remmen de potentiële ijver van de bestuurder af (schijven van 256 mm tegenover 238 mm bij de 8s). In 1990 evolueert ook zijn look, maar zijn injectie blijft tot het einde mechanisch (K-Jet).

De Golf 2 GTI G60: de helse spiraal van de Super GTI

In 1990 komt een nieuwe versie van de GTI in de catalogus: de G60. Zijn naam komt van de volumetrische compressor met beweegbare spiraal, in de vorm van een G (in 1905 uitgevonden door een Fransman !) en met een diameter van 60 mm. Dankzij deze technologische motor kan VW zich onderscheiden van zijn concurrenten en op tijd de komst van de 309 GTI 16s (160 pk) pareren. Een kleinere versie van deze compressor was met succes gebruikt op de Polo GT G40.

De G60-motor levert 160 pk bij 5.600 tpm, zijn koppel springt omhoog naar 23 mkg en voert de Golf naar 218 km/u. Zijn compressor, aangedreven door de krukas, geeft hem een lineair vermogen, beschikbaar van onder tot boven, in tegenstelling tot een turbo die bij laag toerental hol is. Deze techniek werd eerst gebruikt om de Golf 2 Rallye G60 en de G60 Limited te ontwikkelen; afkomstig van de Passat G60, wordt ze ook gebruikt op de Corrado G60.

Om hem goed af te remmen worden de schijven nog groter en gaan ze naar 280 mm.

De Golf 2 GTI 16s MATCH: BBS en RECARO

In mei 1988 brengt VW in zeer chique stijl een beperkte versie uit van 1.200 exemplaren; hij is metallic zwart. Met kleine bumpers en BBS RA-velgen van 15’’ (185/55/15) is het een rijk uitgerust model: stuurbekrachtiging, schuifdak, pook en stuur met lederen bekleding, getinte achterlichten enz.

Zijn futuristische elektronische digitale teller Digifiz onderscheidt hem in één oogopslag van de andere versies. Het is een zeer gewilde Youngtimer.

De Golf 2 Edition One: in 16s en in G60

In de loop van 1990 komt VW sterk terug met een GTI 2 met “grote bumpers” en een uiterst rijke uitrusting op deze beperkte editie met de naam Wolfsburg Edition: schuifdak, verchroomde achterruiten, witte knipperlichten, extra getinte achterlichten, spiegels in carrosseriekleur en demonteerbare BBS RM-velgen van 15 ‘’. Beschikbare opties: elektrisch verstelbare RECARO voorstoelen, airconditioning en ABS.

De Golf 2 G60 Limited: het beste van de drie

Deze ultieme G60, die in 1989 het levenslicht zag, combineert een Syncro-chassis (4WD), een G60-motor en een cilinderkop met 16 kleppen; het is een straaljager van 210 pk die 231 km/u kan halen. Hij staat bekend als de “Graal van de Golf 2”, temeer daar er maar 70 exemplaren van gebouwd zijn, geassembleerd door de afdeling Motorsport van Volkswagen en uitsluitend beschikbaar voor de Duitse markt.

De Golf 2 G60 Rallye: geboren voor de racerij

Deze beperkte serie van 5.000 stuks komt in juni 1989 op de markt; het is een “gemuteerde” G60 bedoeld om de kleuren van Volkswagen hoog te houden in het wereldkampioenschap rally. Hij wordt aan klanten aangeboden nog vóór de “gewone” G60-versie, op het Syncro-platform (4 aangedreven wielen).

Zijn gebolde spatborden die lijken te zijn uitgehakt met een bijl en zijn rechthoekige koplampen (geel voor Frankrijk) onderscheiden hem sterk van de andere Golf GTI's.

De Golf 2 GTI 8s CUP: een goedkope GTI

Uitgekleed? Nee, alleen “zonder accessoires”; we denken graag dat “Cup” verwijst naar de racerij en de “GTI-cups” die met de eerste werden ingesteld. Hij werd in modeljaar 1988 op de markt gebracht, kost ongeveer 8% minder dan de “echte” GTI en komt dicht bij de prijs van de 205 GTI 1600.