Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De Volkswagen Golf 6, geproduceerd van 2008 tot 2012, verfijnt het recept van de Golf 5. Gemoderniseerd design, GTI en R op het programma, maar een betrouwbaarheid die op de tweedehandsmarkt soms ter discussie staat.
27-8-2026
Harald
5 minuuten leestijd
Volkswagen
‘GOLF: Das Auto’ of ‘GOLF: DE auto’, de slogan van VW legt de nadruk op DE.
De Golf 5 had VW een sprong voorwaarts laten maken in zijn segment, dat van de compacte wagens; de Golf 6, die in oktober 2008 verschijnt, speelt op haar esthetiek en enkele technologische vorderingen om zich te onderscheiden van haar voorgangster.
Ze wordt in 2009 verkozen tot Wereldauto van het Jaar; een recordjaar met 579.000 verkochte eenheden.
De Golf 6 is een evolutie van de Golf 5, waarvan ze het VAG A5-platform overneemt, dat gemeenschappelijk is voor veel voertuigen van de groep. De TDI- en TSI-motoren en de 5- of 6-bak en DSG zijn al bekend. Dit hele gezelschap wordt verfijnd om te voldoen aan de eisen van de EURO 5-norm, die de toegestane vervuilingsniveaus regelt. De dieselmotoren van de Golf 6 (EA189) zijn trouwens betrokken bij het ‘Dieselgate’-schandaal.
Esthetisch wordt de stijl dynamischer.
Verfijnder is de Golf 6 iets minder rond en iets hoekiger. De koplampen worden slanker, voorin amandelvormig lijken ze nu geslepen als edelstenen; de achterlichten komen sterker tot uiting en strekken zich uit langs de lijnen van de carrosserie.
Het grote VW-logo op de achterklep dient zowel als openingsgreep als als behuizing voor een optionele achteruitrijcamera (à la James BOND).
Op technologisch gebied:
Men zou bijna kunnen concluderen dat de Golf 6 de fase 2 van de Golf 5 is; ze evolueert zonder te revolutioneren.
De Golf biedt 6 afwerkingsniveaus: Trendline, Confortline, Carat, Carat Edition, GTI en GTD. Voeg daar een flink aantal opties aan toe en u weet niet meer wie wat is.
Meerdere carrosserievarianten:
Bij VW slaat de cabriolet een generatie over. We hadden de Golf 1 cabriolet, de Golf 3 cabriolet en nu de Golf 6 cabriolet. Ter herinnering: de Golf 4 cabriolet heeft nooit bestaan, het was slechts een Golf 3 opgemaakt als Golf 4.
De Golf 6 cabriolet 2+2 kiest voor een klassieke soepele kap; ze is ook leverbaar in GTI-versie.
👉 Bekijk de verschillende motorisaties van de Golf 6
Deze motoren zijn, afhankelijk van de versie, gekoppeld aan een handgeschakelde 5- of 6-bak of aan een robotautomaat met dubbele koppeling, van het type DSG met 6 of 7 versnellingen.
De betrouwbaarheid van de Golf 6 is niet top, ze lijdt aan veel kwalen.
Deze 6e generatie kende haar portie grote defecten (turbo, tuimelaars, kettingspanner, DSG 7-bakken, EGR-kleppen, roetfilter...) maar lijdt vooral aan kleine terugkerende defecten die op dit prijsniveau irriteren (elektronica, grillige waarschuwingslampjes, noodzakelijke herprogrammering bij de dealer, geluiden in het interieur, kapotte raammechanismen, verwarming, waterinsijpeling in koplampen en achterlichten...). Uiteraard zijn niet alle Golf 6’s getroffen, maar als een versie, een motor of een type bak u in het bijzonder interesseert, struin dan het web af en win inlichtingen in voordat u beslist.
Geef de voorkeur aan een auto die veel heeft gereden met een echte onderhoudshistorie (facturen) boven een Golf met weinig kilometers die het grootste deel van haar tijd in de stad heeft doorgebracht zonder haar longen goed te kunnen schoonmaken. De antivervuilingsnormen hebben alle fabrikanten gedwongen te presteren op de efficiëntie van hun motoren om hun klanten niet te verliezen. Op papier en als alles nieuw is, is dat uiteraard goed; enkele jaren en tienduizenden km later is het de eigenaar van de auto die het gelag betaalt.
Deze betrouwbaarheidsproblemen en het kapotgaan van belangrijke onderdelen zijn abnormaal; alsof de fabrikanten hun auto’s niet meer testen zoals ze dat ‘vroeger’ deden. Nu is het aan ons, de klanten, om de voertuigen voor hen te testen en als er een probleem is, zorgen ze ervoor (of niet) dat ze het oplossen wanneer het zich voordoet. Voeg daaraan toe de geplande veroudering, de kwaliteitsdaling van bepaalde onderdelen, de complexiteit van de auto’s en u begrijpt snel dat sommige modellen op de tweedehandsmarkt een gecompliceerd leven zullen hebben.
In 4 jaar bestaan is de Golf 6 geëvolueerd zonder te revolutioneren, ze wist betere prestaties te bieden dan de 5 waaruit ze voortkomt. Met haar 6e generatie heeft de Golf de cabriolet en de stationwagen weer opgepakt; ze liet haar sterren R en GTI schitteren.
Jammer dat de normen en het beheer door alles-elektronica haar hebben gedwongen haar betrouwbaarheidsniveau te verlagen, dat toch zo legendarisch was.
Zal de zevende de Golf in staat stellen haar blazoen op te poetsen? Dat valt af te wachten.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
