Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Hoekig, stevig en uiterst veelzijdig: de Transporter T3 volgt de mythische Combi op met een modernere stijl. Bedrijfswagen, minibus, camper of 4x4-avonturier: hij belichaamt de van life avant la lettre, tussen verre reizen en dagelijkse klussen.
24-2-2026
Harald
7 minuuten leestijd
Volkswagen
In 1979 wordt de Combi een Transporter en de worst een schoenendoos.
Afstappen van afgeronde carrosserieën lijkt eind jaren 70 de tijdgeest. Met zijn nieuwe Transporter zet VW voort wat was ingezet met de Golf 1, de Polo, de Passat en, in het bedrijfswagengamma, met de grote (dikke) broer LT.
De strakke lijnen en de voorkant van de T3, met zijn ronde koplampen en grote zwarte grille, doen denken aan die van de Golf 1.
De VW-minibus wordt gemoderniseerd maar behoudt zijn motor achterin en blijft in de lijn van zijn voorgangers: een veelzijdig, praktisch, degelijk en betrouwbaar voertuig.
De keuze voor motoren met een koelturbine aan het uiteinde, afgeleid van de Combi Bay Window, maakt het mogelijk de laaddrempels te verlagen en 1 ton of 5,7 m3 lading te vervoeren (7,6 m3 in de verhoogde versie).
Vergeleken met de vorige versies wordt hij makkelijk te rijden, u kunt ermee werken, met maximaal 9 personen carpoolen en er met 4 in slapen. Zijn ontwerp biedt meer leefruimte, met name dankzij een grotere achterklep en een grotere zijschuifdeur.
Het gebruik van kunststof voor het dashboard geeft het idee dat u in een personenauto zit en niet in een bedrijfswagen en bovendien ... rijdt hij net zo makkelijk als een personenauto!
Ontworpen voor werk, bouwplaatsen, leveringen en personenvervoer, is de T3 ook gemaakt voor vakanties, gezinsuitstapjes, roadtrips of om op avontuur te gaan aan de andere kant van de wereld, met of zonder windsurfplank of kitesurfmateriaal.
De derde generatie, voornamelijk gebouwd in Hannover, werd meteen aangeboden als Van of Bus, als pick-up en als camper; zo kon elke klant, zoals gebruikelijk bij VW, een passend exemplaar vinden.
Het is de derde generatie van de Transporter: dus spreekt men logischerwijs van T3. De Engelsen zouden als eersten hebben getrokken door hem T25 of ‘T2 en een half’ te noemen; de eerste versies waren immers uitgerust met de 1600- en 2.0L-motoren van de vorige Type 2 (Bay window).
Op meer cartesiaanse wijze moet worden opgemerkt dat het type 25 op het kentekenbewijs verschijnt bij het model (253 …) en aan het begin van het serienummer (ZZZ25…); het 3e type werd bij Volkswagen al eerder gebruikt om zijn 1500- en 1600-coupés, afgeleid van de Kever, te benoemen.
Zoals gewoonlijk gebruikt VW het type om specifieke of op een voertuigtype verschenen onderdelen te nummeren. De onderdelen van de T3 hebben een nummer dat begint met 25.
Bij ons zijn de andere gangbare benamingen van de Transporter Transpo en … Popo voor intimi.
Na de Combi T1 Split en T2 Bay Window werd de Transporter T3 vanzelfsprekend aangeboden, zowel door VW als door tal van ombouwers, in Camper-uitvoering.
Westfalia is zeker de meest emblematische naam op het gebied van VW-campers; zijn Multivan, Joker en California T3 werden verkocht in het dealernetwerk. Andere versies met steeds vernuftigere uitrustingen werden aangeboden door Karmann, Reimo, Camperève, Devon enz.
Met de T3 is de Van van Volkswagen ‘modern’ geworden en prettiger in het gebruik. Naast de Transporter T4, die in 1990 verschijnt, is hij zeker de VW-vrijetijdsvan die momenteel het meest op onze wegen te zien is. Of hij nu af fabriek als camper is uitgerust of ingericht, de T3 maakt reizigers die een verandering van omgeving zoeken en van Van Life houden gelukkig.
De Transporter T3 Syncro, waarmee u van de gebaande paden kunt afwijken, komt in het voorjaar van 1985 in het gamma. Ontwikkeld bij Steyr Puch in Oostenrijk wordt de Transpo, een allrounder, dan tot alles in staat, zozeer komt hij overal doorheen.
Het Syncro-systeem verdeelt de trekkracht over de 4 wielen, en dat automatisch afhankelijk van de behoefte aan grip; dankzij zijn differentieelsluiting kan hij uit alle netelige situaties komen. Naast de vrijetijds-4x4 zijn er vele toepassingen dankzij zijn terreinvaardigheid; van bouwwerven tot werken in bossen, tot de uitrusting van bepaalde overheidsdiensten en het leger. Een echt succes. De Syncro’s zijn zeer efficiënte en tegenwoordig zeer gezochte terreinvans, zoals de luxueuze versie Tristar.
Lees ook: De motorisaties van de Volkswagen T3-T25
. De T3 wordt aangeboden met een 1600-motor, in het verlengde van de Combi Bay Window. Deze 1600 CT is in grote lijnen een 1600 van een Bay-Combi, nog steeds luchtgekoeld, voorzien van elektronische ontsteking, een oliefilter, hydraulische kleppenlichters en een ‘platte’ koelturbine. Het is een wat moeizame motor die moeite heeft met de 1.400 kg en de Cx van een betonblok van de Popo.
. Als aanvulling op de CT biedt VW een luchtgekoelde 2.0L-motor, eveneens afkomstig van de Combi, met carburateurs en later met injectie, van 70 pk, beter geschikt om het voertuig te verplaatsen.
. Vanaf modeljaar 1983 wint de Transporter aan vermogen en koppel met twee nieuwe motoren: de 1.9L (60, 78 en later 90 pk) en de 2.1L met injectie (112 en 95 pk). Het zijn nog steeds boxermotoren, ‘4 plat’ genoemd, maar ze schakelen over op vloeistofkoeling. De komst van de vijfversnellingsbak zorgt voor nog meer comfort op lange ritten.
Laatste evolutie, terwijl overal in Europa de zuinigere diesel de norm wordt bij bedrijfswagens en veelrijders:
. September 1981: VW biedt zijn Transporter T25 aan met de 1600-motor van 50 pk uit de Golf; hij staat onder een hoek van 50° op zijn zij om in de motorruimte te passen.
. Augustus 1985, lancering van de krachtige en koppelrijke 1600 Turbo Diesel (70 pk), eveneens afkomstig uit de Golf.
De Transporter Type 3 heeft een rijk leven gehad: tussen 1979 en 1992 werden er 1,3 miljoen geproduceerd in Duitsland. Hij werd lang genegeerd in de hippe VW-wereld, waar men de rondingen en de ‘coolere’ sfeer van de eerste Combi’s verkoos. Nu krijgt hij zijn revanche, want hij is gezocht en zijn waarde is na COVID de lucht in geschoten. De liefhebbers erkennen eindelijk zijn troeven als Van-youngtimer en de dieselversies zijn weer gewild vanwege hun zuinigheid en betrouwbaarheid. Nu is de vierde generatie aan de beurt om ‘betaalbaar’ te worden, maar haast u, want de mooie exemplaren van de Transporter T4 blijven dat niet lang!
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Vorig artikel
De 4L en zijn speciale series
Volgend artikel
De Volkswagen Combi Split: het Zwitserse zakmes van de jaren 50 en 60
Soortgelijke artikelen
Volkswagen Combi Bay Window: de mythische bus van de hippiejaren
Icoon van vrijheid en Van Life: de Combi Bay Window verving in 1967 de Split met zijn panoramische voorruit en afgeronde look. Als bestelwagen, bus, pick-up of camper veroverde hij de wegen over de hele wereld en werd een rollende mythe, tussen robuustheid, veelzijdigheid en hippiegeest.
Lees het artikel
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
