Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
In 1990 brengt de Transporter T4 de VW-bestelbus in het moderne tijdperk: motor voorin, voorwielaandrijving, Multivan-, Caravelle- en California-uitvoeringen. Terugblik op een bus waarvan 1,9 miljoen exemplaren zijn gebouwd.
Harald
8 minuuten leestijd
Volkswagen
De “aircooled” (luchtgekoelde) generaties van de eerste 2 Transporters en een deel van de derde hebben hun kwaliteiten bewezen, maar eind jaren 80 is de markt veranderd en zowel particulieren als professionals hebben genoeg keuze om een compacte bestelwagen of een moderne bus aan te schaffen.
De Citroën C25, Renault Trafic en consorten zijn er al en VW moet reageren als het niet onderaan de ranglijst wil eindigen.
Zeker, de dappere T3 (of T25) was een beetje gemoderniseerd, vooral door de stevige motor met veel koppel van de Golf 2 Turbo Diesel; hij had zelfs een 5-versnellingsbak gekregen. Maar “alles achterin” was uitgespeeld en Volkswagen stond op het punt het avontuur van de Golf 1 opnieuw te beleven, toen zijn fabuleuze Kever uit de mode begon te raken en de behoefte aan verandering op de deur klopte.
VW laat zijn Transporter dan overstappen op “alles voorin”; motor en versnellingsbak worden dwars gemonteerd, onder de voorruit, waardoor de laadvloer achterin aanzienlijk lager kan en er nieuwe deuren (en een achterklep) naar de toekomst opengaan.
Voortaan zijn het dus niet meer de achterwielen die aandrijven (achterwielaandrijving) maar de voorwielen (voorwielaandrijving).
Van de Combi Split tot de T25, via de Bay Window, zal het succesverhaal van de Volkswagen-bestelbus ooit ophouden? Die vraag kon men zich eind jaren 80 stellen.
Bij zijn introductie in 1990 is het duidelijk dat de Transporter 4 (dat doet me denken aan een film met ene Jason) zijn voorganger een flinke veeg uit de pan geeft. Zijn design past bij de tijdgeest, het is modern en omhullend, zoals dat van de Golf 3 en de nieuwe Passat, Corrado enzovoort.
Compact, het is een echte MPV, gemakkelijk te besturen, stuurbekrachtiging, krachtige en veilige remmen, verwarming en airco enzovoort.
In de T4-familie hebben we in grote lijnen: voor de professionals de bestelwagen, de Transporter of “Delivery van”. Voor gezinnen en personenvervoer vinden we naast de meest gangbare T4, de Multivan, de Caravelle met 7 tot 9 zitplaatsen afhankelijk van de chassisversie, geliefd bij taxi's en hotelshuttles.
Een winnend recept verander je niet, je verbetert het; met zijn T4 gaat VW het beter doen dan voorheen.
De T4 is 14 cm langer dan de T3, in de korte uitvoering, en 54 cm in de uitvoering met lang chassis! Qua volume ... doet de korte T4 het minder goed, 5,4 m3 tegen 5,7 m3 bij de T3. De lagere laaddrempels, achter en opzij, blijken zeer praktisch; achterin kun je kiezen tussen een 2-deurs opening of een achterklep (handig om te schuilen). Het laadvermogen maakt weer een sprong vooruit (tussen 800 en 1.200 kg) en de onafhankelijke wielophanging (achter) maakt alle uitspattingen mogelijk, met eveneens verbeterd comfort.
Zoals gewoonlijk en vooral in Duitsland, bedient de Transporter professionals en alle overheidsdiensten met speciale uitvoeringen. De T4 zie je overal: kiepers, ladders, pick-ups met enkele en dubbele cabine, ambulances, voertuigen voor de politie, de post, het leger, de EDA (Electricité De Allemagne ...), de brandweer, ijsverkopers enzovoort. Elk beroep vindt zijn schoen, zelfs de begrafenisondernemers.
Net als de T25 kan de T4 beschikken over een Syncro 4x4-aandrijving; zo uitgerust komt hij vrijwel overal door, waardoor gezinnen en professionals van de gebaande paden (en bouwplaatsen) af kunnen.
Net als zijn voorgangers is de T4 als bus modulair en tot alles in staat; veelzijdigheid blijft zijn leidmotief; je kunt meer op hem rekenen dan op een Facebook-vriend. De T4 verwerft snel de reputatie van een betrouwbare en zuinige bus (diesel).
In een T4 Multivan vervoer je je gezin of vrienden met een gemak en comfort waar iedereen vrolijk van wordt. Op feestavonden volstaat één stuurman van de avond (bij voorkeur Bob of Sam, Bobette of Samie) om 6 andere mensen veilig naar de club te brengen. De volgende dag moet je gipsplaten halen bij Bricoflex of een maat (of een paal) helpen verhuizen? No problemo, de Transporter is modulair, de stoelen verdwijnen en alles mag (of bijna).
De T4: ideaal voor vrije tijd en ontsnapping
Je kunt niet over vrije tijd en gezinsuitstapjes in een T4 praten zonder het over de Transporter T4 California van Westfalia te hebben.
Westfalia: als u van VW's houdt, moet deze naam u iets zeggen. Het is het Duitse bedrijf dat van 1951 tot 2003 de campers van Volkswagen ontwikkelde en produceerde, van de Combi Split tot en met de Transporter T4. Bij de lancering van de T4 besluit VW een compleet aanbod te presenteren en de “campervan” California hoort daarbij, om tegemoet te komen aan de behoefte aan ontsnapping van zijn klanten. Hij zal in tal van speciale series verschijnen, met korte en lange chassis, met hefdaken en verhoogde daken, tot groot geluk van gezinnen. De T4 California's zijn echte kleine rijdende huisjes, ideaal voor een stel met twee kinderen om op vakantie te gaan waarheen ze maar willen.
Naast de officiële uitvoeringen zijn veel T4's door particulieren of inrichters omgebouwd, zodat gezinnen op avontuur kunnen gaan. De hang naar klussen en het beschikbare gereedschap en materiaal maken allerlei inrichtingen mogelijk.
Let er echter op dat u geen onomkeerbare ombouw maakt die de gebruiksbestemming van uw T4 zou wijzigen. De contrôle technique is hierin onverbiddelijk geworden sinds de wetswijziging van 2018.
De Transporter 4 heeft weinig evolutie in zijn carrosserie en uiterlijk gekend, behalve een facelift in januari 1996. De T4 krijgt Pinokkio-trekjes en zijn neus wordt 8 cm langer. Vanaf dat moment spreekt men van T4's met korte of lange neus, om phase 1 van phase 2 te onderscheiden (allemaal voor een kwestie van gezichten). Herkenningspunt van phase 2: er is nog maar één carrosserieribbel op de bovenkant van de voorspatborden, bij de spiegels.
Met zijn nieuwe koplampen lijkt de nieuwe zijn wenkbrauwen te fronsen ten opzichte van de oude, wat hem een iets agressievere blik geeft (als uw kinderen fan zijn van de tekenfilm “Cars”, weet u waar ik het over heb).
Deze kleine verandering is te danken aan de komst van de VR6 en de TDi van 102 pk, die meer ruimte onder de motorkap eisen, en maakt de plaatsing van de radiateur op de uitvoeringen met airco mogelijk.
Laten we het hebben over de motoren van de Transporter T4: er zijn vooral (zuinige) diesels, maar ook enkele benzinemotoren, veel minder gangbaar in Frankrijk, en soms een 6-cilinder die liefhebbers van de Golf 3 en de Corrado goed kennen. Een evident en belangrijk detail: de Transpo wordt vanaf de T4 100% watergekoeld.
1800 en 2L in 4-cilinder, een vijfcilinder 2.5L, een dappere 6-cilinder VR6 2.8L van 140 en later 204 pk.
We beginnen met een 1900 TD, afkomstig uit de Golf 3, Passat enzovoort. Een robuuste motor, maar wat vlak.
5-cilinders voor de lange reis: van de atmosferische 2.4L van 78 pk tot de TDi's met veel koppel en zuinig verbruik, in 88, 102 (befaamd onverwoestbaar) en 150 pk.
De T4 TDi-motoren zijn gemakkelijk te herkennen: net als bij de Port Salut staat het erop (of bijna). De i van TDi heeft een andere kleur afhankelijk van het geleverde vermogen. Een blauwe i voor de 88 pk, een grijze i voor de 102 pk en de i ziet rood bij de krachtige 150 pk!
Hoge kilometerstanden moeten u niet afschrikken, want deze diesels zijn solide en beproefd. Het is wel belangrijk dat u van de verkoper een onderhoudshistorie en de bijbehorende facturen kunt krijgen.
Wat uw favoriete brandstof ook is, u vindt in de kleine advertenties vast een T4 die bij u past; er zijn er 1.9 miljoen gebouwd!
De T4 is lange tijd een door “puristen” gemeden versie geweest, liefhebbers van de Combi's van de eerste generaties (degenen die klinken als een Kever). De T4 heeft niet dezelfde ziel, maar hij heeft wel een mooie ziel. De gemeenschap van “alles voorin” groeit elke dag en dat is maar goed ook.
Sommige liefhebbers van luchtkoeling hebben hun mening over de Transporter zelfs herzien en veel van hen hebben er een als daily en voor de vakantie, naast hun Combi of Kever; een teken dat niet bedriegt (logisch, de zwaan staat erom bekend zijn leven lang bij dezelfde partner te blijven). Vroeger waren T4's niet welkom op “aircooled”-bijeenkomsten, gelukkig zijn die tijden voorbij en nu is de grote VW-gemeenschap het erover eens (als haar gitaren) dat rijden in een VW-bus, welke dan ook ... “niets is cooler, man”.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
