Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De Golf 1, een icoon van de jaren 70, belichaamt de moderne ommezwaai van Volkswagen: compact, stijlvol, betrouwbaar… en klaar om geschiedenis te schrijven.
24-3-2026
Harald
7 minuuten leestijd
Volkswagen
Volkswagen Golf 1
Met de Golf 1 voert Volkswagen een radicale verandering door en stapt het de moderniteit binnen.
De Kever, waarmee het merk is ontstaan, was rond, had een achtermotor, 4 boxercilinders en luchtkoeling, met achterwielaandrijving.
De Golf, die de zware taak heeft hem op te volgen en de ingezakte verkoop van het merk nieuw leven in te blazen, is er het tegendeel van! Hij krijgt voorwielaandrijving, zijn voormotor, een 4-cilinder lijnmotor, dwars geplaatst, is watergekoeld en hij is eerder … hoekig. De ingenieurs van Wolfsburg veranderen alle parameters die het succes van het merk sinds zijn wedergeboorte hebben bepaald en het is de jonge Italiaanse designer Giugiaro die voor de stijl zorgt.
De Golf, die in de voetsporen treedt van de Fiat 127, de Renault 5 en de Peugeot 104, zal hen snel voorbijstreven om generaties lang de beste van zijn klasse te blijven. De kleine Duitser is modern tot in de puntjes, hij neemt technologisch de beproefde motor (EA827) van zijn neef, de Audi 80, over, wat de groep in staat stelt te besparen en snel te reageren bij zijn koerswijziging.
De sedan Passat en de sportcoupé Scirocco, vlak vóór de Golf uitgebracht, luidden de naamsverandering van de VW's in, die nu vernoemd worden naar winden. Vóór de commercialisering werd de Golf aan de pers voorgesteld onder de naam “Blizzard”. Een naam die uiteindelijk niet is gekozen … vreemd. Golf is een korte naam die overal ter wereld hetzelfde wordt uitgesproken en die kan verwijzen naar de chique sport die toen in de mode was. De beroemde zwarte bal zal er in 1976 een fabelachtige knipoog naar maken op de versnellingspook van de zeer stijlvolle GTI.
De commercialisering van dit nieuwe icoon, in mei 1974 gepresenteerd in zijn definitieve kleuren en benaming, begint in de zomer van 1974 .
De nieuwe kleine VW komt precies op tijd om de oliecrisis het hoofd te bieden die in 1973 begon en in de auto-industrie woedt. De Golf is klein, compact, modern en stijlvol, goed uitgerust, veilig, hij ligt goed op de weg met een verstijfde carrosserie die comfortabel weet te blijven, een onafhankelijke vering op de 4 wielen, een goede gewichtsverdeling, een kleine draaicirkel en dappere motoren (naar keuze een 1100 van 50 pk of een 1500 van 70 pk) die zuinig weten te blijven.
“De kers op de Zwarte Woud-taart” van het VW-marketing: hij behoudt de kwaliteiten van zijn grote zus, de Kever, betrouwbaarheid en robuustheid. Hij heeft alles om te bekoren als 2- en 4-deurs (vanaf de introductie), met zijn achterklep, “hij heeft alles van een grote”. Dit alles vanaf 15.000 Franse francs van die tijd, waarmee hij op het tarief van de Kever zit.
De gok op moderniteit en koerswijziging is een volledig succes; hij zal Volkswagen redden.
Bij zijn lancering is de Golf nauwelijks meer dan 3,70 m lang, bij een gewicht van rond de 800 kg afhankelijk van de versie. Compact aan de buitenkant, ruim aan de binnenkant: dat is het hele recept.
Het publiek volgt, en snel. De miljoenste Golf wordt al in oktober 1976 gevierd, slechts tweeënhalf jaar na de start van de productie in Wolfsburg. De twee-miljoenste rolt in juni 1978 van de band, de vijf-miljoenste in februari 1982. Als de eerste generatie in 1983 de West-Europese productielijnen verlaat, zijn er bijna 7 miljoen exemplaren gebouwd, Jetta en andere afgeleide modellen inbegrepen.
In Europa waren van 1974 tot 1993 meerdere versies en motoren van de Golf 1 beschikbaar.
Toen hij ons zijn verhaal vertelde, in 2020, deelde Alexandre zijn weg al zeven jaar met een Golf GTI 1600 uit 1981, die hij “Petit Monstre” noemt. De bijnaam is verdiend: volledige restauratie van het interieur, de carrosserie en de mechanica, daarna een eerste gereviseerde motor die kapotging en een tweede die opnieuw moest worden gedaan. De aandrijfassen, de trommels en het brandstofcircuit zijn er ook aan te pas gekomen.
Hij heeft nooit opgegeven. Elke panne werd een kans om te leren, en de beloning wacht op de kronkelige kleine wegen, waar een GTI van die tijd nog steeds even speels is.
De Golf werd pas “Golf 1” genoemd bij de komst van zijn opvolger, de Golf 2. De eerste van de Rambo-filmreeks heette in het begin ook niet “Rambo 1” …
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Vorig artikel
De Volkswagen Golf 4: een nieuwe filosofie voor de Golf
Volgend artikel
De Volkswagen Golf 2: een waardige opvolger, en meer
Soortgelijke artikelen
De achterremmen van de Golf 1: remschoenen, wielremcilinders en trommels
Betrouwbaar, licht en wendbaar: de Golf 1 had achter geen schijfremmen nodig. Goed gekozen trommels, remschoenen en cilinders zorgen voor een veilige, discrete en doeltreffende remming. Een eenvoudig maar ontzettend duurzaam systeem, mits goed onderhouden.
Lees het artikel
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
