Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De in 1973 gelanceerde Passat, gebaseerd op de Audi 80, doorliep vier generaties voordat hij een betaalbare youngtimer werd. Geschiedenis van de B1 tot B4 en twee eigenaars vertellen over hun auto.
22-10-2026
Harald
7 minuuten leestijd
In de schaduw van de Golf liep de Passat toch voorop: in 1973 gepresenteerd, opent hij de reeks voorwielaangedreven Volkswagens getekend door Giugiaro, een jaar vóór de Scirocco en de Golf. Zijn naam is die van een wind, de passaatwind (Passat in het Duits). Een serieuze gezinsauto, vaak nieuw gekocht door mensen die hem lang hielden, en lange tijd genegeerd door verzamelaars. Dat is niet meer zo: de eerste generaties keren terug op de bijeenkomsten en hun eigenaars hebben wat te vertellen.
De seriebouw van de Passat start in mei 1973. Om snel te gaan en de kosten te beperken leidt Volkswagen hem af van de Audi 80 die een jaar eerder was gelanceerd: hetzelfde platform, dezelfde motoren, maar een carrosserie met een aflopende achterkant, herwerkt door Giorgetto Giugiaro (Italdesign). Hij bestaat eerst als twee- en vierdeurs met een kleine kofferbak; in 1975 komt er een grote achterklep en al in 1974 de stationwagen Variant. Volkswagen France beschrijft hem overigens als een “berline coupé”: vandaar de gewoonte in Frankrijk om de tweedeurs B1's “Passat coupé” te noemen.
De motoren zijn viercilinders met distributieriem: 1.3 van 55 pk, 1.5 en later 1.6 van 75 tot 85 pk, en vanaf 1978 een 1.5 diesel van 50 pk uit de Golf. De facelift van de zomer van 1977 brengt kunststof bumpers, een nieuw dashboard en, afhankelijk van de uitvoering, vier ronde of twee rechthoekige koplampen. In februari 1979 komt de GLI: 110 pk met injectie, met de motor van de Golf GTI. Het detail van de uitvoeringen staat op onze pagina motoren van de Passat B1.
De tweede generatie, type 32B, wordt in oktober 1980 gelanceerd. Langer en ruimer, bestaat hij als hatchback, als Variant-stationwagen en voor het eerst als sedan met aparte kofferbak, aanvankelijk verkocht onder de naam Santana. De topuitvoering krijgt vijfcilinders van Audi-oorsprong en in 1984 verschijnt een uitvoering met vierwielaandrijving Syncro. De B2, in januari 1985 gefacelift, wordt tot 1988 in Duitsland geproduceerd. Onze catalogus heeft geen pagina voor de B2: voor onderdelen gebruikt u het zoeken op voertuig.
In 1988 breekt de B3 met zijn voorgangers: dwarsgeplaatste motor en een voorkant zonder grille, waardoor de motor alleen via de onderkant kan ademen. Hij krijgt de G60 met compressor, gekoppeld aan de Syncro-transmissie en in 1991 de VR6 van 174 pk. In oktober 1993 neemt de B4 het platform en het grootste deel van de structuur over, met een herziene carrosserie en de terugkeer van een grille, in de stijl van de Golf 3. Onder zijn motoren: de 2.0 met acht kleppen van 115 pk, dezelfde als die van de Golf 3 GTI, en de 1.9 TDI van 90 pk. De Passat B5 vervangt hem vanaf 1996.
In onze catalogus is de B4 samengevoegd met de B3 op de pagina Passat B3: zijn motoren, waaronder de 2.0 van 115 pk, staan op de pagina motoren van de Passat B3.
Nicolas, van jongs af aan fan van Volkswagen, had al een Golf 2 diesel gerestaureerd toen een vriend hem vertelde over zijn Passat “coupé” uit 1980, een model dat hij niet kende. Hij zag er het potentieel van een zeldzame basis in, zonder zich voor te stellen hoe ver het project hem zou brengen: hij had vier jaar nodig om het af te ronden.
Het moeilijkste was het vinden van onderdelen. Sommige waren onvindbaar en er moesten equivalenten voor worden gezocht. Door roest moest hij zelfs een Golf 2 slopen om de binnenspatborden voor eruit te halen en op de Passat te enten. Stap voor stap kreeg het project meer omvang: Weber-carburateur, een door een vriend op maat gemaakt inlaatspruitstuk, opgeschoonde motorruimte, luchtvering op maat en een volledig vernieuwd interieur. De auto is sindsdien bekroond op grote bijeenkomsten in Frankrijk en België en kreeg aandacht in de vakpers.
Een kanttekening als u zijn voorbeeld wilt volgen: luchtvering of een andere brandstoftoevoer wijken af van de originele staat. Informeer naar de conformiteit ervan voordat u ze monteert op een auto die op de weg rijdt.
Voor Frédérick begon alles met de Passat B2 (32B) uit 1985 van zijn ouders, een 1600 met carburateur van 75 pk, die hij daarna hield tot 300.000 km. Jaren later valt een advertentie hem op: een Passat GL B4 met slechts 63.000 km, uitgerust met de 2.0 van 115 pk van de Golf 3 GTI. Hij heeft hem heel licht aangepast en haalt hem af en toe tevoorschijn. Hij heeft niet de uitstraling van een Golf, een Scirocco of een Corrado, geeft hij toe, maar zijn betrouwbaarheid en lage gebruikskosten hebben hem veroverd.
De Passat is minder gewild dan de Golf, en dat is zijn beste argument. Onder de motorkap deelt hij veel met zijn neven: de B1 GLI neemt de motor van de Golf GTI over, de B4 de 2.0 van de Golf 3 GTI, en een groot deel van de slijtageonderdelen (ontsteking, remmen, filtratie, pakkingen) is te vinden in het Volkswagen- en Audi-gamma van dezelfde periode. Regulier onderhoud is dus geen hoofdbrekens.
De keerzijde is de carrosserie. Zoals Nicolas ondervond, zijn de onderdelen die eigen zijn aan de Passat (platen, bekleding, chroom, specifieke afdichtingen) zeldzamer dan die van een Golf. Bekijk vóór de aankoop van dichtbij de dorpels, binnenspatborden en wielkasten en controleer de beschikbaarheid van de onderdelen die u mist. Voor een eerste klassieke gezinsauto, sober en gemakkelijk in de omgang, blijft een gezonde Passat een uitstekende koop.
Noteer om de juiste onderdelen te bestellen de motorcode en het serienummer: bij de B3 en B4 geeft de tiende letter van het nummer het modeljaar en de elfde de fabriek, zoals onze pagina's over motoren uitleggen.
Kies, welke generatie ook, liever een complete auto met historie dan een goedkope basis waaraan carrosserie- of bekledingsonderdelen ontbreken: daar loopt het budget uit de hand.
Vind onze onderdelen voor Passat B1 en voor Passat B3 en B4 en, om verder te gaan, onze artikelen over de Golf 1 en de Golf 3, waarmee de Passat zoveel deelt.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
