Druckmesser für BMW Serie 3 - E46

Was ein Manometer verrät, was die Kontrollleuchte nicht sagt

Die Öldruckanzeige ist kein Messwert, sondern ein Schwellenwertalarm: Sie leuchtet auf, wenn der Druck unter einen sehr niedrigen Wert fällt, d. h. wenn der Schaden bereits entstanden ist. Zwischen dem Normaldruck und dem Alarmschwellenwert liegt der gesamte Spielraum, in dem sich der Zustand eines Motors entscheidet – und darüber sagt die Anzeige nichts aus.

Ein Manometer zeigt diesen Spielraum an. Es macht deutlich, dass der Druck im warmen Zustand von Jahr zu Jahr sinkt, dass er im Leerlauf bei warmem Motor stark abfällt oder dass er beim Starten zu lange braucht, um anzusteigen. Jedes dieser Anzeichen deutet auf Verschleiß hin und lässt Zeit zum Handeln. Bei einem älteren Motor ist es das Instrument, das einen Motorschaden verhindert, und deshalb wurde es bei getunten Autos systematisch eingebaut.

Das Manometer funktioniert nicht ohne seine Sonde

Ein elektrisches Manometer ist lediglich ein skaliertes Galvanometer: Die am Motor angeschraubte Sonde führt die Messung durch, indem sie einen Widerstand variiert. Beide bilden ein Paar und müssen aufeinander abgestimmt sein.

• Der Messbereich, ausgedrückt in bar für den Druck, muss beim Manometer und bei der Sonde identisch sein. Eine Sonde mit einem anderen Messbereich liefert über den gesamten Skalenbereich hinweg falsche Messwerte, ohne dass dies irgendwie angezeigt wird.
• Die Widerstandskurve muss übereinstimmen: Nicht unbedingt verwenden beide Hersteller dieselbe, und das Mischen verschiedener Marken ist ein klassischer Grund dafür, dass der Zeiger völlig falsche Werte anzeigt.
• Das Gewinde der Sonde muss zur Bohrung im Motorblock oder im Kurbelgehäuse passen, und je nach Einbauart gibt es verschiedene Gewindesteigungen. Es gibt zwar Adapter, diese müssen jedoch im Voraus eingeplant werden.
• Die Polzahl: Ein zweipoliger Sensor versorgt zusätzlich die Warnleuchte mit Strom, wodurch beide Systeme beibehalten werden können.

Welche Parameter sind zu überwachen?

• Zunächst immerder Öldruck. Dies ist der Parameter, der am frühesten auf Motorverschleiß hinweist und dessen Abweichung am deutlichsten erkennbar ist.
• Als Nächstesdie Öltemperatur, insbesondere bei einem luftgekühlten Motor, wo sie der einzige verfügbare thermische Indikator ist. Bei einem wassergekühlten Motor ergänzt sie sinnvoll die Wassertemperatur, da das Öl höhere Temperaturen erreicht und langsamer abkühlt.
• Die Batteriespannung, die eine defekte Ladung sofort anzeigt, lange bevor das Starten schwierig wird.
• Der Kraftstoffstand, dessen historische Anzeigen oft ungenau sind und mit einer Skala und einem Spannungsstabilisator aktualisiert werden können.

Wenn Sie nur ein einziges Instrument einbauen, wählen Sie den Öldruck. Wenn Sie zwei einbauen, fügen Sie die Öltemperatur hinzu.

Einbau ohne Bohren im Armaturenbrett

Bei einem Oldtimer ist das Bohren in das Armaturenbrett irreversibel und mindert den Wert des Fahrzeugs. Es gibt mehrere Lösungen, um dies zu vermeiden: Halterungen, die an einem vorhandenen Lüftungsgitter befestigt werden, in eine Autoradioabdeckung integrierte Halterungen, Konsolen unter dem Armaturenbrett oder Instrumentenplätze, die bei den Basisausstattungen serienmäßig frei gelassen wurden.

Was die Elektrik betrifft, sollten Sie eine eigene Masseverbindung, eine durch eine Sicherung geschützte Stromversorgung nach dem Zündschlüssel sowie eine an die Standlichter angeschlossene Beleuchtung des Zifferblatts vorsehen, damit es zusammen mit den übrigen Leuchten aufleuchtet. Verlegen Sie das Sensorkabel fern von den Zündkabeln, da diese die Messung stören. Zuletzt sollten Sie die Anzeigen aufeinander abstimmen: Ein modernes Instrument neben einem historischen Tacho fällt viel stärker auf als eine Anzeige, die im gleichen Stil ausgewählt wurde.