Was sich in einem Getriebe befindet und was sich abnutzt
- Die Schaltzahnräder, eines pro Gang, die bei modernen Getrieben ständig im Eingriff stehen. Ihre Verzahnung bricht selten ab; es sind ihre Klauen, die vorderen Zähne, die für die Kupplung sorgen, die sich abnutzen und dazu führen, dass der Gang springt.
- Das Schaltzahnrad, das auf seiner Welle gleitet, um einen Gang einzulegen. Es ist der Hauptverschleißpunkt bei älteren Getrieben mit Schaltzahnrädern.
- Die Synchronringe aus Messing, die die Drehzahlen vor dem Einlegen angleichen. Sind sie abgenutzt, verursachen sie ein Knacken beim Schalten, selbst bei sanfter Betätigung.
- Das Kegelradpaar, das die Bewegung auf das Differential überträgt und das Achsübersetzungsverhältnis bestimmt. Es wird paarweise ausgetauscht, wobei Ritzel und Zahnkranz aufeinander abgestimmt sind.
- Die Lager, Lagerbuchsen und Einstellscheiben, die die Baugruppe positionieren und deren Spiel Geräusche im Getriebe verursacht.
Das Symptom analysieren, bevor man das Getriebe öffnet
- Ein Gang, der immer wiederherausspringt, vor allem beim Abbremsen: Abgenutzte Klauen in diesem Gang, manchmal auch eine abgenutzte Schaltgabel. Der Rest des Getriebes ist in der Regel in Ordnung.
- Ein Knacken beim Schalten, das verschwindet, wenn man sehr langsam schaltet: Synchronring dieses Gangs. Dies ist die häufigste und einfachste Reparatur.
- Ein Pfeifen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, nicht aber mit der Motordrehzahl: Lager oder Kegelradpaar.
- Ein Geräusch, das bei ausgekuppelter Kupplung verschwindet: Es kommt von der Eingangswelle, nicht von den Gängen.
- Schwierigkeiten beim Schalten aller Gänge: Überprüfen Sie zunächst die Schaltung und die Kupplung. Selten liegt der Fehler am Getriebe.
Ein Defekt, der nur einen einzigen Gang betrifft, lässt sich fast immer beheben, ohne das gesamte Getriebe zu erneuern. Aus diesem Grund werden die Zahnräder einzeln aufgeführt.
Einen Gang reparieren statt das Getriebe auszutauschen
Der übliche Reflex ist der Standardaustausch. Bei einem Oldtimer stößt dies jedoch auf zwei Hindernisse: Das Austauschgetriebe ist oft nicht mehr erhältlich, und ein gebrauchtes Exemplar weist denselben Verschleiß auf wie Ihr eigenes, dazu kommt noch die Ungewissheit über dessen Vorgeschichte.
Der Austausch des Ritzels und des Lagers einer einzelnen Gangstufe – einschließlich der Lager und Einstellscheiben – kostet nur einen Bruchteil des Preises und ermöglicht es, das Originalgetriebe im Fahrzeug zu behalten, was für dessen Wert entscheidend ist. Der größte Arbeitsaufwand liegt im Ausbau: Sobald das Getriebe auf der Werkbank liegt, ist der Unterschied zwischen der Reparatur einer Gangstufe und einer Komplettüberholung gering. Nutzen Sie die Gelegenheit, um auch die Buchsen der anderen Gänge und die Dichtungen zu ersetzen, die ebenso alt sind.
Was Sie vor der Bestellung beachten sollten
- Die Getriebekennnummer, die auf dem Gehäuse eingeprägt ist, und nicht das Fahrzeugmodell: Ein und dasselbe Fahrzeug wurde je nach Motorisierung und Baujahr oft mit verschiedenen Getrieben ausgestattet.
- Das betroffene Übersetzungsverhältnis und die Anzahl der Zähne, sofern Sie diese am ausgebauten Teil zählen können.
- Das Übersetzungsverhältnis des Kegelradpaares, ausgedrückt durch seine beiden Zahnzahlen, und seine Verbindungsart (Keilnut oder Passfeder): Diese sind nicht austauschbar.
- Die Anzahl der Gänge und das eventuelle Vorhandensein eines Allradantriebs, die den inneren Aufbau verändern.
Denken Sie auch an die Einstellscheiben: Ein neues Ritzel oder ein neues Kegelradpaar wird mit einem einzustellenden Betriebsspiel eingebaut, und diese Einstellung lässt sich nicht mit bloßem Auge vornehmen.
