Servobremse Mastervac für Volkswagen Kafer

Mastervac, Bremskraftverstärker, Bremskraftverstärker: ein und dasselbe Bauteil

Drei Begriffe für ein und dasselbe Bauteil. Mastervac ist ursprünglich ein Markenname, der sich im allgemeinen Sprachgebrauch so sehr etabliert hat, dass er den Fachbegriff ersetzt hat. Bremskraftverstärker und Bremskraftverstärker bezeichnen genau dasselbe Bauteil: den großen Zylinder, der zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder sitzt.

Das Prinzip ist einfach. Eine Membran trennt zwei Kammern: auf der einen Seite der vom Motor angesaugte Unterdruck, auf der anderen Seite die Umgebungsluft, wenn Sie das Bremspedal betätigen. Der Druckunterschied drückt auf die Membran, die Ihre Kraft verstärkt. Aus diesem Grund ist das Bremsen zwar noch möglich, aber sehr schwer, wenn der Bremskraftverstärker nicht mehr funktioniert.

So stellen Sie fest, ob der Bremskraftverstärker die Ursache ist

Der Test dauert zwei Minuten und wird im Stand durchgeführt. Bei ausgeschaltetem Motor drücken Sie fünf- oder sechsmal auf das Pedal, um den Unterdruckvorrat zu entleeren: Das Pedal muss sich schwergängig anfühlen. Halten Sie den Druck auf das Pedal aufrecht und starten Sie den Motor. Wenn der Bremskraftverstärker funktioniert, gibt das Pedal beim Starten deutlich unter Ihrem Fuß nach. Wenn sich nichts bewegt, wird keine Unterstützung geleistet.

Bevor Sie den Bremskraftverstärker selbst als defekt einstufen, überprüfen Sie dessen Versorgung: Der Unterdruckschlauch kann einen Riss haben oder porös sein, und das Rückschlagventil kann offen stehen bleiben. Diese beiden Teile kosten nur einen Bruchteil des Bremskraftverstärkers und verursachen genau dasselbe Symptom. Ein Pfeifgeräusch beim Bremsen und ein unregelmäßiger Leerlauf beim Betätigen des Pedals deuten auf ein Leck hin, nicht auf die Membran.

Reparieren oder austauschen

Bei älteren Baugruppen ist fast immer die Membran defekt – verhärtet und rissig – oder die Dichtung zwischen Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder. Das Gehäuse selbst ist in der Regel in Ordnung. Ein Reparatursatz erfüllt daher den Zweck eines Austauschs zu einem Bruchteil des Preises und bewahrt das Originalteil im Fahrzeug, was wichtig ist, wenn die Teilenummer nicht mehr als Neuteil erhältlich ist.

Ein kompletter Austausch ist gerechtfertigt, wenn das Gehäuse korrodiert ist, die Druckstange verbogen ist oder wenn die Baugruppe noch als Neuteil zu einem angemessenen Preis erhältlich ist. Überprüfen Sie in jedem Fall gleichzeitig den Zustand des Hauptzylinders: Die beiden Teile sind miteinander verbunden, und es macht keinen Sinn, sie zweimal auszubauen.

Durchmesser und Unterdruckquelle: Was Sie beachten müssen

• Der Durchmesser des Bremskraftverstärkers, angegeben in Millimetern, bestimmt den Grad der Bremskraftunterstützung und den Platzbedarf. Gängige Ausführungen liegen zwischen etwa 170 und 230 Millimetern, und das Maß lässt sich am ausgebauten Gehäuse ablesen.
• Einfach- oder Doppelmembran: Die Doppelmembran-Ausführung bietet bei gleichem Durchmesser eine höhere Unterstützungsleistung. Sie kommt bei schweren oder besser ausgestatteten Fahrzeugen zum Einsatz, und die beiden Ausführungen sind ohne Überprüfung des Hubs nicht untereinander austauschbar.
• Die Herkunft des Unterdrucks: Bei einem Benzinmotor wird er direkt am Ansaugkrümmer entnommen. Bei einem Dieselmotor, bei dem der Ansaugkrümmer keinen Unterdruck erzeugt, stammt er von einer motorgetriebenen Vakuumpumpe. Ein Bremskraftverstärker lässt sich daher nicht ohne Berücksichtigung dieser Tatsache von einer Montage auf eine andere übertragen.
• Die Länge der Druckstange bestimmt schließlich den Ansatzpunkt des Pedals. Ist sie falsch eingestellt, führt dies zu einem Nachlaufen der Bremsen oder verzögert den Bremsbeginn.

Nicht zu verwechseln mit dem Servomotor der Feststellbremse

Bei neueren Fahrzeugen wird die Feststellbremse nicht mehr über ein Seilzug, sondern über einen elektrischen Servomotor gesteuert, der in den hinteren Bremssattel integriert ist. Dieser Motor hat zwar einen ähnlichen Namen, steht aber in keinem Zusammenhang mit dem Bremskraftverstärker: Er arbeitet nicht mit Unterdruck, ist nicht am Betriebsbremsvorgang beteiligt und lässt sich mit einem Diagnosegerät überprüfen.

Wenn sich Ihr Bremspedal schwergängig anfühlt, liegt es am Bremskraftverstärker. Wenn sich Ihre elektrische Feststellbremse nicht lösen lässt, ist der Bremssattel-Servomotor betroffen.