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La espuma de un asiento es de poliuretano de células abiertas: una estructura alveolar que recupera su forma porque el aire circula libremente por su interior. Con el paso de los años, la oxidación y los miles de ciclos de compresión rompen las paredes de estas celdas. La espuma pierde su elasticidad, es decir, su capacidad para recuperar su forma, y permanece aplastada.
Hay tres signos inequívocos: una huella permanente en el asiento del conductor, un hundimiento lateral en el lado por donde se sube al coche y una sensación de dureza, cuando en realidad la espuma está demasiado blanda y se nota el armazón a través de ella. En esta fase, una funda nueva no soluciona nada: queda holgada porque lo que recubre ha perdido volumen.
Comprueba también la estructura antes de hacer el pedido: las correas flojas, los muelles rotos o la tela de yute rasgada hacen que un asiento se hunda exactamente igual que una espuma gastada. Una espuma nueva colocada sobre una estructura hundida se aplasta en pocos meses.
La densidad, expresada en kilogramos por metro cúbico, mide la cantidad de material que contiene la espuma. No mide la firmeza, que es una propiedad distinta: una espuma puede ser densa y flexible, o ligera y dura.
Lo que determina la densidad es la vida útil. Una espuma densa conserva su forma durante años; una espuma ligera, que resulta agradable al tacto, se hunde en una o dos temporadas y reproduce el defecto que se quería corregir. Por eso, una espuma para asientos de coche cuesta más que un bloque de espuma para tapicería del mismo tamaño, y por eso cortar uno mismo una espuma de recuperación casi siempre resulta decepcionante.
En los vehículos más antiguos, los asientos no estaban rellenos de espuma, sino de fibras naturales —crin o fibra vegetal—, colocadas sobre muelles y sujetas con una tela. El tacto es diferente: más firme, más seco, con un hundimiento muy progresivo.
Reacondicionar estos asientos con el relleno original es la opción que garantiza la autenticidad, y la única que reproduce la posición de conducción de la época: una espuma moderna del mismo grosor no se hunde de la misma manera y modifica la altura del asiento. Reacondicionarlos con poliuretano resulta más cómodo para el día a día y más económico. En un coche destinado a la exposición, la tapicería original está justificada. En un coche que se utiliza a diario, la espuma da muy buenos resultados.
En un asiento antiguo, la funda suele valer más que la espuma y es mucho más difícil de encontrar. Por lo tanto, hay que cuidarla.
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