Capotas para Volkswagen Golf 3

Alpaca, lona reforzada, vinilo: primero, el material

• La alpaca es un tejido grueso de trama tupida, con forro, que era el material utilizado en las capotas de calidad original. Mantiene la forma, aísla del ruido, envejece adquiriendo pátina en lugar de agrietarse, y está disponible en varios granulados y colores. Es la elección para una restauración fiel.
• La lona reforzada y recubierta es más económica y fácil de mantener. Aguanta bien los lavados, pero aísla menos y se arruga con mayor facilidad.
• El vinilo es el más asequible. Dura unas cuantas temporadas, se endurece con el frío y se agrieta a la altura de las articulaciones del armazón.

El color es tan importante como el material: la capota es la superficie visible más grande de un descapotable, y un tono que no coincida se nota inmediatamente junto a la pintura.

Parabrisas flexible o de cristal

La luneta flexible, de plástico transparente, es la original en la mayoría de los modelos antiguos. Se raya, se amarillea y se empaña con el paso de los años, y casi siempre es ella la que hace inservible una capota que, por lo demás, aún está en buen estado. No soporta bien que se doble en frío.

La luneta de cristal no se amarillea, se limpia como un parabrisas y puede equiparse con un sistema de desempañado. Aumenta el peso de la capota y requiere un mecanismo específico para ella: no se puede sustituir una luneta flexible por una de cristal sin comprobar que el armazón la admita. En un vehículo que se utiliza todo el año, es la mejora más notable; en un coche que se evalúa por su conformidad, supone una diferencia visible.

Fijación interior o exterior

Según la época y el tipo de montaje, la lona se fija a la carrocería bien desdeel interior, oculta bajo un embellecedor o una moldura, bien desdeel exterior, visible en el contorno. No se trata de un simple detalle de acabado: las dos versiones no tienen ni el mismo corte, ni los mismos refuerzos, ni los mismos puntos de sujeción.

Un mismo vehículo puede haber tenido ambas opciones a lo largo de su producción. Por lo tanto, comprueba el tipo de fijación en la capota desmontada antes de realizar el pedido, y no en la documentación: lo que cuenta es el montaje real, no el año del vehículo.

Colocar una capota: temperatura y paciencia

Una capota nueva llega doblada y siempre parece demasiado pequeña. Es normal: se estira al colocarla, y solo se estira con el calor.

• Trabaja cuando haga calor, o en un local con calefacción, y deja que la lona se desdoble durante varias horas antes de empezar.
• Comprueba primero el armazón: holgura en las articulaciones, tensores desgastados, juntas perimetrales endurecidas. Un armazón deformado deforma una capota nueva en una temporada.
• Fija primero el centro, primero por delante y luego por detrás, y distribuye la tensión hacia los lados en lugar de cerrar primero una esquina.
• Nunca fuerces el cierre durante los primeros días. Deja la capota cerrada al sol; adoptará su forma por sí sola.

Cuídala para no tener que cambiarla

Lo que acaba con una capota no es la lluvia, sino doblarla en frío y guardarla húmeda. Una lona doblada y mojada se enmohece en los pliegues, y una luneta flexible doblada a menos de diez grados se agrieta de forma irreversible.

Bastan tres hábitos: nunca doblar una capota mojada, limpiarla con agua tibia y un cepillo suave en lugar de con una hidrolimpiadora de alta presión, que abre las costuras, y volver a impermeabilizarla una vez al año sobre una lona limpia y seca. Cuida también los canalones y los desagües del baúl: una capota en buen estado sobre un baúl que retiene el agua sigue dejando que la humedad entre en el habitáculo.