Cappuccio per Volkswagen Golf 3

Alpaca, tela rinforzata, vinile: prima di tutto il materiale

• L’alpaca è un tessuto spesso a trama fitta, foderato, che costituiva il materiale delle capote di qualità originale. Mantiene la forma, isola dal rumore, invecchia acquisendo una patina anziché screpolarsi ed è disponibile in diverse trame e colori. È la scelta ideale per un restauro fedele all’originale.
• La tela rinforzata, rivestita, è più economica e di facile manutenzione. Resiste bene al lavaggio ma isola meno e segna maggiormente le pieghe.
• Il vinile è il più economico. Dura alcune stagioni, si indurisce al freddo e si screpola in corrispondenza delle giunture del telaio.

Il colore conta tanto quanto il materiale: la capote è la superficie visibile più estesa di una cabriolet, e una tonalità simile si nota immediatamente accanto alla vernice.

Parabrezza morbido o in vetro

Il lunotto morbido, in materiale plastico trasparente, è quello montato di serie sulla maggior parte dei modelli d’epoca. Con il passare degli anni si graffia, ingiallisce e si opacizza, ed è quasi sempre lui a rendere inutilizzabile una capote che per il resto è ancora in buono stato. Non sopporta bene di essere piegato a freddo.

Il parabrezza in vetro non ingiallisce, si pulisce come un parabrezza di un’auto e può essere dotato di un sistema di sbrinamento. Appesantisce la capote e richiede un meccanismo specifico: non si sostituisce un parabrezza flessibile con uno in vetro senza verificare che la struttura lo supporti. Su un veicolo utilizzato tutto l’anno, è il miglioramento più evidente; su un’auto valutata in base alla sua conformità, è una differenza visibile.

Fissaggio interno o esterno

A seconda dell’epoca e del tipo di montaggio, la tela si fissa alla carrozzeria odall’interno, nascosta sotto una modanatura o una listella, oppuredall’esterno, visibile lungo il perimetro. Non si tratta di un semplice dettaglio di finitura: le due versioni non hanno né lo stesso taglio, né gli stessi rinforzi, né gli stessi punti di aggancio.

Uno stesso veicolo può aver ricevuto entrambe le versioni nel corso della sua produzione. Verificate quindi il tipo di fissaggio sulla capote smontata prima di effettuare l’ordine, e non sulla documentazione: è il montaggio effettivo che conta, non l’anno del veicolo.

Montaggio della capote: temperatura e pazienza

Una capote nuova arriva piegata e sembra sempre troppo piccola. È normale: si distende una volta posizionata, e si distende solo con il calore.

• Lavorate quando fa caldo, o in un locale riscaldato, e lasciate che la tela si distenda per diverse ore prima di iniziare.
• Controllate prima la struttura portante: gioco nei giunti, tenditori usurati, guarnizioni perimetrali indurite. Una struttura deformata deforma una capote nuova nel giro di una stagione.
• Fissate prima il centro, davanti e poi dietro, e distribuite la tensione verso i lati piuttosto che chiudere prima un angolo.
• Non forzate mai la chiusura nei primi giorni. Lasciate la capote chiusa al sole: assumerà la forma da sola.

Manutenzione per evitare la sostituzione

Ciò che rovina una capote non è la pioggia, ma la piegatura a freddo e il rimessaggio in ambiente umido. Una tela piegata quando è bagnata ammuffisce nelle pieghe, mentre una lunetta flessibile piegata a temperature inferiori ai dieci gradi si screpola in modo irreversibile.

Bastano tre semplici accorgimenti: non ripiegare mai una capote bagnata, pulirla con acqua tiepida e una spazzola morbida anziché con un'idropulitrice che apre le cuciture, e impermeabilizzarla nuovamente una volta all'anno su un telo pulito e asciutto. Prestate attenzione anche alle grondaie e agli scarichi del vano: una capote in buone condizioni montata su un vano che trattiene l’acqua lascia comunque penetrare l’umidità nell’abitacolo.