Manguitos de aire para Volkswagen LT

Dos circuitos, dos requisitos

• La admisión atmosférica funciona por depresión: el motor aspira. La manguera debe, ante todo, ser estanca y no aplastarse. Conecta la caja del filtro con la válvula de mariposa o con el sistema de inyección.
• La sobrealimentación funciona a presión y a alta temperatura: el turbo impulsa aire caliente hacia el intercooler y, a continuación, hacia la admisión. La manguera debe resistir la presión, el calor y los vapores de aceite que siempre circulan en pequeña cantidad por este circuito.

Una manguera de admisión instalada en un circuito de sobrealimentación se hincha y luego revienta. Lo contrario funciona mecánicamente, pero resulta caro y no aporta nada. Identifica el circuito antes de buscar la pieza.

El manguito de admisión, una pieza de desgaste invisible

El manguito flexible entre la caja del filtro y la válvula de mariposa envejece mal: calor, vibraciones, vapores del respiradero. Se endurece y acaba agrietándose, casi siempre en el fondo de un pliegue, es decir, donde no se suele mirar.

La consecuencia es una entrada de aire no medida: en un motor de inyección, el aire entra después del caudalímetro y la centralita no lo contabiliza. La mezcla se empobrece, el ralentí se vuelve inestable, el motor se cala al desacelerar y la recuperación es floja. En un motor con carburador, el síntoma es similar, con un ralentí que sube sin motivo aparente. Es una avería que desconcierta porque apunta hacia la electrónica, cuando en realidad la causa es una pieza de goma que cuesta unos pocos euros.

Buscar una entrada de aire

• Con el motor al ralentí, dobla cada manguera flexible con la mano. Si se abre una grieta, el régimen varía inmediatamente.
• Inspecciona la parte inferior de los pliegues y las zonas cercanas a una fuente de calor: es ahí donde se rompe, y nunca en la parte visible.
• Comprueba las abrazaderas antes de descartar el manguito. Una abrazadera floja o mal colocada sobre un reborde produce exactamente el mismo síntoma.
• Comprueba los pequeños tubos de vacío conectados al circuito, que se endurecen y se agrietan en los extremos.

En un motor sobrealimentado, el síntoma es diferente: una manguera de presión desprendida o perforada no altera el ralentí, sino que elimina la presión de sobrealimentación. El coche circula, pero sin aceleración más allá de un determinado régimen, y aparece un silbido al aumentar la carga.

Lo que hay que tener en cuenta antes de hacer el pedido

• Los diámetros interiores de ambos extremos, que rara vez son idénticos en una manguera de admisión.
• La forma, ya que estas piezas están moldeadas: los codos, las ramificaciones, los rebordes de retención y los refuerzos no se pueden suplir con un tubo recto.
• Las derivaciones secundarias, que alojan los pequeños tubos de vacío o el respiradero. Un manguito sin la derivación adecuada obliga a perforar, lo cual no es una solución duradera.
• El circuito —de admisión o de sobrealimentación— que determina el material y la resistencia a la presión.

Aire, gasolina, frenos: mangueras que no son intercambiables

El término «manguera» engloba piezas con requisitos muy diferentes. Una manguerade gasolina debe resistir a los hidrocarburos y a los combustibles actuales, que atacan a los cauchos antiguos. Una manguera de freno funciona a muy alta presión y es fundamental para la seguridad. Una manguera de dirección asistida soporta presión y aceite caliente.

Ninguna de ellas puede sustituirse por una manguera de aire, ni siquiera si tiene el diámetro adecuado. Si lo que buscas es uno de estos circuitos, dirígete a la gama correspondiente: el material, los refuerzos y las presiones admisibles no tienen nada en común.