Válvula antirretorno para Volkswagen Scirocco 1 y 2

¿Para qué sirve esta válvula?

El servofreno funciona gracias a la depresión que genera el motor. Pero esta depresión no es constante: desaparece a plena aceleración, cuando la mariposa está totalmente abierta, y, por supuesto, con el motor apagado.

La válvula antirretorno resuelve este problema. Situada entre el colector y el servofreno, permite que el aire salga del servofreno hacia el motor, pero impide el flujo en sentido contrario. Así, el servofreno conserva en reserva la mejor depresión obtenida, y la asistencia sigue estando disponible en los momentos en que el motor ya no la produce. Esto es lo que te permite, con el motor parado, realizar aún dos o tres frenadas asistidas antes de que el pedal se vuelva duro.

La prueba de las dos frenadas

Deja que el motor funcione unos minutos y, a continuación, apágalo. A continuación, pulsa el pedal de freno varias veces seguidas. Las dos o tres primeras pulsaciones deben seguir asistidas; después, el pedal se endurecerá progresivamente.

Si la primera pulsación ya resulta dura, la reserva de vacío no se mantiene: el problema está en la válvula o en el tubo que la conecta. Si, por el contrario, la reserva se mantiene pero falta asistencia con el motor en marcha, la válvula funciona correctamente y hay que buscar el problema en otra parte. Segunda comprobación, igual de sencilla: desmonta la válvula y sopla en su interior en un sentido y, a continuación, en el otro. Debe dejar pasar el aire en un solo sentido, sin problemas, y ser perfectamente hermética en el otro.

El sentido de montaje

Una válvula antirretorno tiene un sentido de montaje, y no siempre es evidente a simple vista. Una flecha, una marca moldeada o una diferencia de diámetro entre los dos extremos lo indican. Si se monta al revés, elimina la asistencia desde el primer intento, y el síntoma se parece mucho al de un servofreno averiado.

En caso de duda, sopla: el aire debe pasar cuando viene del lado del servofreno y quedar bloqueado cuando viene del colector. Comprueba también la junta de la base cuando la válvula se enchufe directamente en el servofreno: esta junta de goma se endurece y se convierte en una fuga por sí sola, aunque la válvula esté en buen estado. Se cambia junto con ella.

Válvula sola o tubo completo

En algunos montajes, la válvula es una pieza independiente que se inserta en el tubo; en otros, está integrada en el tubo de vacío, moldeada junto con él, y el conjunto se sustituye de una sola pieza.

Comprueba tu montaje antes de hacer el pedido: si la válvula forma parte del tubo, una válvula sola no te servirá de nada. Y si tu tubo está ablandado o agrietado en los extremos, compra el conjunto completo: una válvula nueva en un tubo que se aplasta no restablecerá la asistencia, y tendrás que volver a desmontarlo todo. Las dos piezas tienen la misma antigüedad y funcionan en las mismas condiciones.