Mastervac Servofrein para Volkswagen Scirocco 1 y 2

Mastervac, servofreno, amplificador: el mismo componente

Tres palabras para una sola pieza. Mastervac es, en origen, un nombre comercial que ha pasado al uso común hasta el punto de sustituir al término técnico. Servofreno y amplificador de esfuerzo de frenado se refieren exactamente al mismo componente: el cilindro grande situado entre el pedal y el cilindro maestro.

Su principio de funcionamiento es sencillo. Una membrana separa dos volúmenes: por un lado, la depresión tomada del motor; por el otro, el aire ambiente cuando se pisa el pedal. La diferencia de presión empuja la membrana, que suma su fuerza a la del conductor. Por este motivo, sigue siendo posible frenar, aunque con dificultad, cuando el servofreno deja de funcionar.

Cómo saber si el problema está en el servofreno

La prueba se realiza en dos minutos, con el vehículo parado. Con el motor apagado, pisa el pedal cinco o seis veces para vaciar la reserva de vacío: el pedal debe endurecerse. Mantén la presión sobre el pedal y arranca el motor. Si el servofreno funciona, el pedal se hunde notablemente bajo tu pie nada más arrancar. Si no se mueve nada, la asistencia no llega.

Antes de dar por averiado el propio servofreno, comprueba lo que lo alimenta: el tubo de vacío puede estar agrietado o blando, y la válvula antirretorno puede permanecer abierta. Estas dos piezas cuestan una fracción de lo que cuesta el servofreno y provocan exactamente el mismo síntoma. Un silbido al frenar y un ralentí irregular al pisar el pedal apuntan a una fuga, no a la membrana.

Reparar o sustituir

En los sistemas antiguos, lo que suele fallar es casi siempre la membrana, endurecida y agrietada, o la junta entre el servofreno y el cilindro maestro. El cuerpo, por su parte, suele estar en buen estado. Por lo tanto, un kit de reparación cumple la misma función que una sustitución estándar, a una fracción del precio, y permite conservar la pieza original en el coche, lo cual es importante cuando la referencia ya no existe como pieza nueva.

La sustitución completa se justifica cuando el cuerpo está corroído, cuando el vástago de empuje está deformado o cuando el conjunto todavía está disponible como pieza nueva a un precio razonable. En cualquier caso, comprueba al mismo tiempo el estado del cilindro maestro: ambas piezas están acopladas, y desmontarlas dos veces no tiene sentido.

Diámetro y fuente de vacío: lo que hay que tener en cuenta

• El diámetro del servofreno, expresado en milímetros, determina el nivel de asistencia y el espacio que ocupa. Los modelos habituales oscilan entre 170 y 230 milímetros aproximadamente, y la medida se toma en el cuerpo desmontado.
• Membrana simple o doble: la versión doble proporciona mayor asistencia para un mismo diámetro. Se encuentra en vehículos pesados o mejor equipados, y ambas no son intercambiables sin comprobar la carrera.
• El origen del vacío: en un motor de gasolina, se toma directamente del colector de admisión. En un motor diésel, donde el colector no lo produce, procede de una bomba de vacío accionada por el motor. Por lo tanto, un servofreno no se puede trasladar de un montaje a otro sin tener esto en cuenta.
• Por último,la longitud de la varilla de empuje determina el punto de acción del pedal. Si está mal ajustada, provoca que los frenos se arrastre o retrasa la respuesta.

No debe confundirse con el servomotor del freno de mano

En los vehículos recientes, el freno de mano ya no se acciona mediante un cable, sino mediante un servomotor eléctrico integrado en la pinza trasera. Este motor tiene un nombre similar, pero no guarda ninguna relación con el servofreno: no funciona por depresión, no interviene en el frenado de servicio y se diagnostica con el maletín de diagnóstico.

Si el pedal está duro, se trata del servofreno. Si es el freno de mano eléctrico el que no se suelta, se trata del servomotor de la pinza.