Mastervac Servofreio para Volkswagen Scirocco 1 e 2

Mastervac, servofreio, amplificador: trata-se do mesmo órgão

Três palavras para uma única peça. Mastervac é, na origem, um nome comercial que passou a ser utilizado no linguagem corrente, ao ponto de substituir o termo técnico. Servofreio e amplificador de esforço de travagem designam exatamente o mesmo órgão: o grande cilindro situado entre o pedal e o cilindro mestre.

O seu princípio é simples. Uma membrana separa dois volumes; de um lado, a depressão proveniente do motor; do outro, o ar ambiente quando se pressiona o pedal. A diferença de pressão empurra a membrana, que acrescenta a sua força à sua. É por esta razão que a travagem continua a ser possível, mas difícil, quando o servofreio deixa de funcionar.

Como saber se o servofreio está com problemas

O teste demora dois minutos e é feito com o veículo parado. Com o motor desligado, carregue cinco ou seis vezes no pedal para esvaziar a reserva de vácuo: o pedal deve ficar duro. Mantenha a pressão no pedal e ligue o motor. Se o servofreio estiver a funcionar, o pedal cede visivelmente sob o seu pé logo ao ligar o motor. Se nada se mover, a assistência não está a funcionar.

Antes de descartar o próprio servofreio, verifique o que o alimenta: a mangueira de vácuo pode estar rachada ou amolecida, e a válvula de retenção pode permanecer aberta. Estas duas peças custam uma fração do preço do servofreio e provocam exatamente o mesmo sintoma. Um assobio ao travar e uma marcha lenta irregular quando se pressiona o pedal indicam uma fuga, não a membrana.

Reparar ou substituir

Nos sistemas mais antigos, o que falha é quase sempre a membrana, endurecida e rachada, ou a junta entre o servofreio e o cilindro mestre. O corpo, por sua vez, está geralmente em bom estado. Um kit de reparação cumpre, portanto, a função de uma substituição padrão, por uma fração do preço, e mantém a peça original no carro, o que é importante quando a referência já não existe como peça nova.

A substituição completa justifica-se quando o corpo está corroído, quando a haste de impulso está deformada ou quando o conjunto ainda está disponível como peça nova a um preço razoável. Em todos os casos, verifique simultaneamente o estado do cilindro mestre: as duas peças estão acopladas e não faz sentido desmontá-las duas vezes.

Diâmetro e fonte de vácuo: o que é preciso verificar

• O diâmetro do servofreio, expresso em milímetros, determina o nível de assistência e o espaço ocupado. Os modelos comuns situam-se entre 170 e 230 milímetros, aproximadamente, e a medida deve ser verificada no corpo desmontado.
• Membrana simples ou dupla: a versão dupla proporciona maior assistência para um mesmo diâmetro. É comum em veículos pesados ou mais bem equipados, e as duas versões não são intercambiáveis sem verificação do curso.
• A origem da depressão: num motor a gasolina, é obtida diretamente do coletor de admissão. Num motor a gasóleo, onde o coletor não a produz, provém de uma bomba de vácuo acionada pelo motor. Um servofreio não pode, portanto, ser transferido de uma montagem para outra sem ter isto em conta.
• Por fim,o comprimento da haste de impulso determina o ponto de ação do pedal. Se estiver mal ajustada, provoca um arrasto nos travões ou atrasa a resposta dos mesmos.

Não confundir com o servomotor do travão de estacionamento

Nos veículos recentes, o travão de estacionamento já não é acionado por um cabo, mas sim por um servomotor elétrico integrado na pinça traseira. Este motor tem um nome semelhante, mas não tem qualquer relação com o servofreio: não funciona com vácuo, não participa na travagem de serviço e o seu diagnóstico é feito com um equipamento de diagnóstico.

Se o seu pedal estiver duro, o problema está no servofreio. Se for o seu travão de estacionamento elétrico que se recusa a soltar, o problema está no servomotor da pinça.