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Un cabrio «MK3.5» americano devuelto al estado de salida de fábrica, un VR6 belga restituido al 100 % a su origen, un VR6 muy personalizado y un GTI 16S regalado por un padre: cuatro historias de Golf 3.
22/10/2026
Harald
7 minutos de lectura
Lanzado en 1991, el Golf 3 se produjo hasta diciembre de 1997 en cerca de 4,8 millones de ejemplares. Más redondeado, más pesado y mejor equipado que el Golf 2, durante mucho tiempo cargó con la imagen de un Golf «aburguesado». Sin embargo, fue él quien estrenó el VR6: un seis cilindros de 2.8 litros y 174 CV, cuyas dos hileras de cilindros forman un ángulo de solo 15°, lo bastante compacto para alojarse en el frontal de un compacto. El GTI 16S y su 2.0 de 150 CV devolvieron al GTI su temperamento, y el cabrio, construido por Karmann en Osnabrück, se produjo de 1993 a 2002.
Hoy, el Golf 3 es un youngtimer accesible, con una mecánica probada y piezas todavía fáciles de encontrar. Para conocer la historia del modelo, lea nuestro artículo sobre el Golf 3. Aquí tiene cuatro Golf 3 y sus propietarios, cuyos relatos se han reescrito y condensado respetando su espíritu.
A Laurent siempre le han gustado los cabrios y los roadsters, y en particular las versiones vendidas en Estados Unidos, con las especificidades que impone ese mercado. Para un cumpleaños señalado, decide regalarse un Golf cabrio americano. Buscaba un Golf 3 y encontró algo mejor: un «MK3.5», como dicen los americanos, es decir, el cabrio Golf 3 rediseñado a finales de los años 1990 con el frontal del Golf 4. En Estados Unidos se llamaba simplemente Cabrio.
El primer propietario, expatriado en Texas, lo había traído a Francia en 2005 y lo conservó hasta 2017. Laurent es el tercer propietario, con 86 000 millas, es decir, algo menos de 140 000 km. Es un GL con el 2.0 de 115 CV (motor ABA) y cambio automático, en el color Desert Wind (código LG7V). Sin cuero ni capota eléctrica, pero con control de crucero y aire acondicionado: exactamente lo que buscaba.
Después lo repasó todo, desde el pequeño tornillo del carril del cinturón hasta la centralita del control de crucero, pasando por la iluminación de los espejos de cortesía y las guías de los asientos: desmontaje, puesta a punto, sustitución, limpieza hasta el último rincón. También reunió la documentación de la época, folletos, dossier de prensa y anuncios, y encontró un libro de mantenimiento americano nuevo. Las únicas licencias respecto al origen: una conexión Bluetooth integrada en la radio de época y las llantas de aleación «Suzuka» de los GLX vendidos en Estados Unidos de 2000 a 2002.
Un detalle de historia, por último. Los cabrios Golf salían de Karmann, en Osnabrück, pero para el mercado norteamericano Volkswagen ensambló también 83 628 en su fábrica de Puebla, en México, entre 1996 y 2002. El código de fabricante con el que empieza el número de serie indica de dónde sale cada coche.
Kevin compró su Golf 3 VR6 por la embriagadora sonoridad de su seis cilindros, con un objetivo preciso: convertirlo en un coche de colección, matriculado como tal. Es un VR6 2.8 automático de octubre de 1996, en versión OBD 2, importado a Bélgica por D'Ieteren y con 139 000 km de origen.
Algunas piezas ya no eran originales, otras estaban rotas. Por eso Kevin lo va devolviendo, poco a poco, al 100 % de su configuración de salida de fábrica, con piezas pedidas a Mecatechnic. Próximas etapas: un paso por el taller de carrocería para borrar las huellas del tiempo y unas llantas BBS de la serie 20 aniversario del GTI.
En el extremo opuesto, Lionel convirtió su VR6 de 1995 en un coche muy personal desde el primer año: cuero negro, techo y montantes de las puertas negros, semisistema de escape Magnaflow, suspensión roscada, pilotos traseros Hella y una instalación de audio completa. Todavía tenía en mente un kit de carrocería americano, una pintura, los bajos y los frenos.
Los dos VR6 ilustran las dos maneras de vivir un Golf 3: la conservación y la personalización. En un punto, en cambio, no tome su coche como modelo: sus llantas de 9 pulgadas de ancho calzadas con neumáticos de 205 forman un montaje estirado, fuera de las recomendaciones. Antes de cambiar de llantas, lea nuestro artículo Cómo elegir las llantas adecuadas para su coche.
El GTI 16S llegó después del GTI de 8 válvulas y 115 CV lanzado con el Golf 3, juzgado demasiado sensato por los aficionados. Con 150 CV, devolvió al GTI su carácter, y hoy es uno de los Golf 3 más buscados.
Charlotte es una apasionada de Volkswagen desde la infancia: su padre siempre ha conducido un GTI 16S, en Golf 2 y luego en Golf 3. Su propio primer coche fue un Golf 3 GT TDI de 90 CV, ideal para empezar.
En Navidad de 2019, su padre le tiende una cajita. Dentro, la llave de su Golf 3 GTI 16S de 1993, que tenía desde hacía dieciocho años y que dormía en el garaje desde hacía unos cinco. La puesta en marcha ya está hecha. Quedan una revisión general completa y un paso por el taller de carrocería, porque el óxido, como en todo Golf 3 que ha estado parado, ha hecho su trabajo.
Laurent y Kevin buscan el origen hasta en los detalles, Lionel prefiere un coche que se le parezca, Charlotte prolonga la historia de un coche de familia. Con cerca de treinta años en las berlinas más recientes, los Golf 3 bien conservados escasean: un coche original, documentado y mantenido gana en valor y en interés. Si duda, guarde las piezas originales desmontadas. Siempre permitirán volver atrás.
Un GTI 16S despertado tras cinco años de parada, un VR6 devuelto a su origen, un cabrio repasado tornillo a tornillo: todos estos coches han tenido un inventario completo. Tras una larga inmovilización, empiece por los fluidos, la distribución, los manguitos, los frenos y la batería, y después inspeccione los bajos de carrocería y los pasos de rueda. Para cada motor, del 1.4 al VR6, las piezas están clasificadas en la página de motorizaciones del Golf 3, y todo el catálogo está en nuestra página Golf 3.
¿Conduce un Golf 3, berlina o cabrio, original o personalizado? Cuéntenos su historia. Solo publicamos un testimonio con el acuerdo escrito de su autor, tanto para el texto como para las fotos, y podemos conservar únicamente su nombre de pila.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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