Los Golf 2 Syncro: se agarran al asfalto

La transmisión Syncro llega al Golf 2 y el Golf pasa al 4x4

La tracción integral, VW la conoce bien. Sobre la base del DKW Munga, VW confía a Audi el desarrollo de su nuevo 4x4 militar, el Iltis, que ve la luz en 1979. Audi sacará de ello una experiencia significativa y lanzará su propia transmisión permanente con el nombre de Quattro. Con vocación civil, VW comercializa su Transporter T3 con tracción integral desde 1985. Un año antes sale el primer VW Syncro, con el familiar Passat del mismo nombre.

El Golf 2 así equipado se burla por fin de todas las trampas que crea el tiempo: lluvia, nieve, hielo y barro ya no lo detendrán. Su vocación no es el campo a través, sino la eficacia y la seguridad, a imagen de sus primos de Audi y de su mediático y eficacísimo sistema Quattro.

¿Cómo funciona el sistema VW Syncro?

La caja de cambios de 5 velocidades del Golf 2 se equipa con una transmisión angular que une un largo cardán con el puente trasero, donde se sitúa el acoplamiento viscoso mecánico. Este gestiona un acoplamiento progresivo a los palieres traseros en caso de pérdida de adherencia de las ruedas delanteras. El viscoso, como su nombre indica, juega con el cambio de viscosidad de un aceite de silicona que reacciona al calentamiento y a la presión creados por el apilamiento de 59 discos metálicos.

El patinaje de las ruedas delanteras provoca el patinaje de estos discos, lo que los acopla automáticamente al puente trasero. Esta reacción en cadena activa la tracción integral y el reparto óptimo del par entre los 2 ejes. Con el Syncro, un eje puede esconder a otro.

Todo se hace automáticamente, sin necesidad de bloquear los puentes para activarlo. La otra cara de la moneda es que, al contrario que el Transporter T25 Syncro, el Golf 2 Syncro no lleva caja de transferencia con bloqueo de puentes, lo que limita sus posibilidades en el todoterreno de verdad. Como dice el proverbio 4x4: «sin diferencial, no hay ascenso al cielo».

En las versiones G60 integrales y en el Golf 2 Rallye G60, lo que se busca es también la tracción sobre asfalto seco. Para ser eficaces, la potencia y el par deben llegar al suelo en lugar de perderse en patinajes artísticos y otras quemadas de goma.

El Golf 2 Syncro 90s

El primer Golf Syncro aparece en 1986 con los rasgos de un Golf 2 CL (uno «de ventanillas pequeñas»). Se eligen la carrocería de 4 puertas (más rígida) y el motor de 90 CV del 1800 (más potente y con más par) para cargar con el sobrepeso (100 kg).

El Golf 1 no conoció una versión de 4 ruedas motrices, lástima; quizá VW quiso enmendar el tiro y ofrecer un coche para las 4 estaciones, para los repartidores de pizzas de Baviera (sí, sí...), para la gente de montaña, los comerciales o las administraciones. Es una hipótesis que se sostiene.

El Golf 2 G60 Rallye

Si no puede plantar cara a nadie, al menos se agarra al asfalto. Cuando el campeonato del mundo de rallies se relanza en el grupo A, tras la desaparición del grupo B, VW se vuelca para sacar un 4 ruedas motrices deportivo y competir de igual a igual con Ford, Audi y Lancia. Hacen falta 5 000 ejemplares «de calle» para obtener el sésamo de participación.

Así nació el G60 Rallye, una serie limitada basada en un Golf 2 con chasis Syncro, acoplado al motor más potente de la época (en desarrollo), el 1800 (1 781 cc reducido a 1 763 cc) con compresor volumétrico G60.

El G60 Syncro

Solo se comercializó en Alemania y en Suiza, como serie especial.

Francia tuvo que conformarse con un bonito G60 «Edition One», pero de 2 ruedas motrices. El G60 estándar llevaba de origen frenos ABS. Para aprovecharlos, los ingenieros de VW habían desarrollado un sistema antipatinaje eficaz hasta 40 km/h: el EDS. Cuando una de las ruedas delanteras patina, la pinza de freno la frena y el exceso de potencia ya no se va en humo, sino que se transfiere a la otra rueda motriz a través del diferencial.

El G60 16s Limited

Raro entre los raros: con 70 ejemplares fabricados y comercializados antes del G60 clásico, casi hay que decir que es poco probable que se cruce con uno y que, si ocurre, sus ojos no darán crédito a lo que ven…

Concebido por VW Motorsport, este 1800 G60 «y» 16s empuja fuerte: 210 CV. Sale equipado con el chasis de transmisión Syncro, para pasar bien toda la potencia al suelo. Es el Santo Grial para los aficionados expertos del Golf 2. ¡Imposible de encontrar!

El Golf 2 Country

La llamada del campo. He aquí un Golf aparte, ¡un Golf que se sale de los caminos trillados! En 1989, VW encarga al austriaco Steyr-Puch, especialista en 4x4 y 6x6, ensamblar un Golf alto sobre patas (+ 12 cm) con aspecto de todoterreno aventurero: el Golf 2 Country.

Para ello, Volkswagen le suministra Golf 2 CL Syncro ya preensamblados, en los que una especie de puzle de 430 piezas específicas serán sustituidas o añadidas. Este coche singular se había presentado en un salón en 1989 y su prototipo, llamado Montana, había seducido al público y reunido intenciones de pedido. VW acertó al lanzar su producción, pero quizá se precipitó con la cantidad producida. 7 735 ejemplares de este Golf 2 «diferente de los demás» se fabricarán en 1990 y 1991.

El Country, con su equipamiento aventurero, su paso por Puch tras la fabricación y su transmisión Syncro, se vendía caro y le costó darse salida a finales de 1991, en vísperas del nacimiento del Golf 3.