Module d'allumage pour BMW Série 5 - E12

Un module, pas un allumeur complet

Il existe deux façons de passer à l’allumage électronique. Remplacer l’allumeur complet par un modèle électronique, ce qui est simple mais change une pièce visible du moteur. Ou installer un module à l’intérieur de l’allumeur d’origine, à la place du rupteur et du condensateur.

Le module est la solution des restaurations soignées : rien ne change extérieurement, l’allumeur reste celui du véhicule avec son marquage et son aspect, et seul le capot ouvert d’un connaisseur attentif pourrait trahir l’opération. Il est aussi nettement moins coûteux qu’un allumeur complet. En contrepartie, il suppose que le corps de l’allumeur soit en bon état, puisqu’on le conserve.

Ce que le module supprime

À l’intérieur d’un allumeur classique, la came de l’axe écarte mécaniquement deux contacts, le rupteur, et un condensateur absorbe l’arc pour les préserver. Ces deux pièces s’usent en permanence : les contacts se piquent, leur écartement change, et le point d’allumage dérive entre deux entretiens.

Le module remplace cet ensemble par un capteur sans contact, le plus souvent à effet Hall ou à aimants, et par un étage de puissance qui commande la bobine. Plus rien ne frotte ni ne se pique. Les conséquences sont concrètes : plus de réglage d’écartement, plus de remplacement de condensateur, une étincelle plus énergique au démarrage, et surtout un point d’allumage qui reste celui qu’on a réglé. Ce qui ne change pas, en revanche, c’est l’avance centrifuge et la correction par dépression : elles restent celles de l’allumeur d’origine, avec leurs masselottes et leur capsule, qu’il faut donc vérifier.

Vérifier l’allumeur avant de commander

Un module ne corrige que l’usure du rupteur. Tout le reste de l’allumeur est conservé, avec ses défauts.

• Le jeu de l’axe : saisissez l’axe et faites-le bouger latéralement. Un jeu perceptible fait varier le point d’allumage à chaque tour, et aucun module ne le rattrapera.
• Les masselottes d’avance centrifuge, qui se grippent et bloquent l’avance au ralenti. Elles doivent revenir librement sous leurs ressorts.
• La capsule à dépression, qui se perce : elle doit tenir la dépression et déplacer le plateau.
• La tête et le doigt, qui se piquent et fuient, surtout après des années avec un allumage faible.

Si l’axe a du jeu ou si le corps est fatigué, un allumeur électronique complet sera plus pertinent qu’un module.

Compatibilité et mise au point

• Le modèle d’allumeur dans lequel le module s’installe : c’est le critère déterminant, et il se relève sur le corps de l’allumeur, pas sur le véhicule. Un même véhicule a souvent reçu plusieurs allumeurs selon l’année et la motorisation.
• La présence d’une dépression, qui change l’encombrement intérieur disponible et le modèle de module.
• La tension de bord, 6 V ou 12 V, et la polarité, qui est négative à la masse sur la plupart des montages mais pas sur tous.
• Le nombre de cylindres, qui détermine le nombre de points de déclenchement.

Après installation, réglez l’avance initiale à la lampe stroboscopique, moteur chaud : un module ne s’installe pas calé. Vérifiez aussi la bobine, qui doit être compatible avec le module, certains exigeant une résistance primaire minimale sous peine de chauffer.