Baie de pare-brise pour Citroën 2CV 4/6

Ce que recouvre la baie de pare-brise

La baie est le cadre de tôle dans lequel le pare-brise est posé : la traverse inférieure, les deux montants et les angles qui les relient. Sur la plupart des montages anciens, elle forme aussi une gouttière qui collecte l’eau du pare-brise et l’évacue par deux drains.

C’est une pièce de structure autant que d’étanchéité. Une baie percée laisse entrer l’eau dans l’habitacle, mais elle fragilise aussi l’ancrage du pare-brise, donc la rigidité de la caisse. C’est pour cette raison qu’on ne la traite pas au mastic.

Pourquoi la baie rouille avant le reste

Trois causes se cumulent toujours au même endroit. Les drains se bouchent avec les feuilles et la poussière, et l’eau stagne dans la gouttière au lieu de s’évacuer. Le joint de pare-brise durcit et laisse passer un filet d’eau qui travaille entre le verre et la tôle, à l’abri du regard. Enfin la mousse d’insonorisation posée sous la planche de bord retient cette humidité contre l’acier.

Résultat : la corrosion part de l’intérieur de la tôle et ne se voit que tardivement, quand la peinture cloque. Au moment où elle est visible, la partie inférieure est généralement à remplacer et non à traiter.

Tôle de réparation ou baie complète

• Le coin ou l’angle de cadre suffit quand la corrosion est localisée à une extrémité, ce qui est le cas le plus fréquent. C’est la réparation la plus économique et la plus discrète.
• La tôle de réparation de partie inférieure couvre la traverse basse, là où l’eau stagne. Elle se soude bout à bout sur la tôle saine, en conservant les montants d’origine.
• La baie complète se justifie quand les montants sont atteints ou quand la géométrie du cadre a bougé. C’est une pièce de tôlerie lourde, qui demande de pointer au plan et de contrôler la cote diagonale.

Le critère est simple : tant que l’on peut s’appuyer sur de la tôle saine pour recaler la pièce, la réparation partielle est préférable. Dès que les points de référence sont rongés, il faut la baie entière.

Volets d’aération et joints

Sur beaucoup de montages anciens, la baie porte un volet d’aération qui alimente l’habitacle en air frais avant toute ventilation forcée. Son joint est la deuxième source d’infiltration de la zone, juste après les drains : durci, il laisse entrer l’eau exactement au-dessus des pieds du conducteur.

Le volet se vend complet, avec son joint, son enjoliveur et sa visserie, ou en joint seul quand la tôle est saine. Changer le joint seul est une intervention d’une heure qui règle une infiltration que l’on attribue souvent, à tort, au pare-brise.

Avant de souder, déboucher

Une baie neuve posée sur une gouttière qui n’évacue plus rouille comme la précédente. Avant la repose, vérifiez que les drains sont dégagés sur toute leur longueur, en versant simplement de l’eau dans la gouttière et en contrôlant qu’elle ressort.

Profitez aussi de la dépose pour traiter l’intérieur du caisson, inaccessible une fois le pare-brise reposé, et pour remplacer le joint de pare-brise plutôt que de remonter l’ancien. Une tôle neuve et un joint fatigué donnent le même résultat qu’avant, avec un an de délai.