Baguette de toit pour Volkswagen Polo 6N

Ce que la moulure de toit recouvre

Un pavillon n’est pas embouti d’une pièce avec les côtés de caisse : il est soudé sur eux, et cette jonction forme une rainure ou une gouttière sur toute la longueur du toit. La moulure la recouvre, pour l’aspect mais surtout pour la protéger.

Cette rainure est en effet un piège à eau et à débris. Sans sa moulure, ou avec une moulure qui ne plaque plus, l’eau stagne directement sur la soudure et sur le mastic d’étanchéité d’origine. La corrosion s’y installe, invisible, et elle ressort des années plus tard par des cloques le long du toit, dans une zone où la réparation est lourde. Rouler sans moulure de pavillon, ou avec une moulure qui bâille, revient donc à laisser une plaie ouverte sur la caisse.

Moulure, enjoliveur de gouttière, corniche

• La moulure ou baguette de pavillon court le long de la jonction du toit. C’est la pièce principale, vendue par côté et souvent accompagnée d’un joint.
• L’enjoliveur de gouttière habille une gouttière apparente, celle qui déborde du toit sur les montages anciens. Il est généralement chromé et se clipse par-dessus.
• La moulure de corniche désigne la finition qui suit le bord supérieur de la porte ou de la custode, en prolongement de la ligne de toit.
• Les baguettes de hard top et de protection d’arête complètent la gamme sur les montages amovibles et les utilitaires.
• Les clips, enfin, qui tiennent l’ensemble et qui se vendent séparément.

Toutes ces pièces sont asymétriques et se commandent par côté, gauche ou droit, compté depuis la place du conducteur.

Déposer sans abîmer la gouttière

La moulure se clipse, parfois avec un joint qui a collé avec le temps. Travaillez avec un outil plat en matière plastique, jamais avec un tournevis : la tôle de gouttière est fine, visible, et une marque ne se redresse pas sans peinture.

Profitez surtout de la dépose pour traiter ce que vous allez trouver dessous. Nettoyez la rainure jusqu’au métal sain, traitez la corrosion si elle est présente, et refaites le joint d’étanchéité de la soudure avant de reposer. Remettre une moulure neuve sur une rainure corrodée, c’est refermer le couvercle sur le problème. Prévoyez des clips neufs : ils cassent presque tous à la dépose, et une moulure mal tenue vibre, siffle et finit par partir.

Chrome, anodisé ou noir

La finition de la moulure de toit doit s’accorder au reste des baguettes du véhicule, car c’est la ligne la plus visible de la voiture et toute différence de ton s’y remarque immédiatement.

Le chrome est brillant et froid, l’aluminium poli ou anodisé plus mat et légèrement plus doux, le noir correspond aux finitions plus tardives et aux versions sobres. Si vous ne remplacez qu’un côté, comparez à la lumière du jour avec le côté conservé : un anodisé neuf à côté d’un anodisé de quarante ans ne donne pas le même ton, et il vaut parfois mieux changer les deux côtés que d’en changer un seul.